Любовь с первого взгляда? Тест-драйв Changan UNI-V

Провоцирует зажигать

A few moments later:

Срываю джек-пот, и пилот уносит в вертолет

Мой полный мани платиновый счет.

Ройс на зеро в моем казино

Я король Готэма – мне всё равно.

Я еду по кольцевой и FIZICA – «Готэм 2» валит на весь салон. Удивительное дело, но в UNI-V поставили нормальную акустику, а не тот хлам с ближайшей помойки, который можно встретить в автомобилях некоторых китайских производителей. В Changan далеко не Hi-Fi, но после легкой корректировки настроек звучит приемлемо.

Да, черт возьми, за рулем UNI-V тебе в душе 25 и музыку ты слушаешь драйвовую. Если не забыть выключить режим Eco, который зачем-то активируется при каждом запуске двигателя, машина провоцирует зажигать. После мощных электричек динамика бензинового лифтбека не поражает воображение, но та легкость, с которой «Юни» набирает скорость и выполняет маневры, вселяет уверенность в возможностях этого автомобиля.

Связка 188-сильного полуторалитрового мотора и семиступенчатого робота настроена здорово, «коробка» не спешит забираться на высшие передачи, оставляя возможность для вполне резвого ускорения в любой момент. Переключения вниз при необходимости происходят без особых затупов. Машина почти предугадывает твои желания.

А вот режим Super Race, в котором принудительно выдвигается спойлер, повышаются холостые обороты и активируется лонч-контроль – с одной стороны фишка автомобиля, с другой – понт и баловство. Сложно представить человека, который будет его использовать постоянно. Хотя, если тебе 25…

Выглядит и звучит эффектно

Как эффектно выглядит эта красотка! Changan UNI-V выпускается с 2021 года, но внешность, разработанная в туринском (Forza Juve!) дизайн-центре Changan под руководством Бертрана Баха, спустя четыре года остается актуальной и современной. И, в отличие от множества безликих «китайцев», UNI-V притягивает взгляд благодаря правильным пропорциям и стремительному силуэту.

Дизайн автомобиля нарочито спортивный, что всячески подчеркивается: «карбоновым» сплиттером спереди, диффузором сзади, раздвоенным выхлопом и тем самым спойлером, выдвигающимся автоматически на высокой скорости либо принудительно. И отсылка к F1 – красный фонарь посередине заднего бампера.

А как звучит выхлоп, когда заводишь мотор! Ррр-рррр-бу-бу-рррр-бу-бу – под капотом точно «полторашка»?

Китайские производители любят ставить красные тормозные суппорты там, где они абсолютно не в тему. В UNI-V они пришлись бы кстати, но, как ни странно, у этого автомобиля суппорты серебристые.

И зря не покрасили, ведь, как известно, красные суппорты прибавляют +10 к эффективности торможения. Тормоза UNI-V немного вялые и как будто не соответствуют динамическим возможностям машины. Для эффективного замедления на левую педаль надо нажимать от души. Возможно, дело пока в том, что автомобиль совсем новый и колодки как следует не притерлись.

Всё для водителя

И вживую, и на фотографиях лифтбек выглядит довольно крупным, но по факту его габариты 4720 х 1838 х 1430 мм при колесной базе в 2750 мм. Не самая большая машина, хотя при ее размерах внутри должно быть просторно.

Пространства сзади достаточно и не более. Причем достаточно для пассажира среднего роста, который сядет за таким же среднерослым водителем. Высоким людям будет тесновато, более того – им придется подпирать головой потолок. Но сам диван спрофилирован удачно, имеет плотную набивку, сидеть в нем удобно.

UNI-V всем своим видом кричит, что это автомобиль для водителя. И водителю действительно максимально комфортно. Компоновка водительского места образцовая, она не вынуждает искать компромисс между положением рук и ног – оптимальная посадка находится сама собой.

Подушки у передних кресел по старой китайской традиции слегка коротковаты, а вот профиль спинки на субъективный вкус автора оптимальный – сел как влитой и без нареканий. Кстати, все сиденья в салоне греются, а водительское еще и вентилируется. Про обогрев руля и лобового стекла тоже не забыли.

«Баранка» овальной формы в деле оказывается удобной, а благодаря архитектуре торпедо а-ля Peugeot ее можно и нужно опускать низко. Давно не доводилось сидеть за рулем современного автомобиля, держа руки в рабочем положении на уровне нижних ребер, а не почти на высоте плеч.

Хороша не только на прямой

Шасси этой машины под стать ее внешности. Реакции лифтбека на управляющие действия быстры и точны, он послушно заныривает в повороты, а под сброс газа игриво метет кормой, но не пугает – при выключенной ESP занос легко корректируется.

Интересная настройка: все мы давно привыкли к недостаточной поворачиваемости абсолютного большинства автомобилей, а тут она смещена в сторону избыточной. Для полного счастья инженерам не мешало бы довести до идеала настройки усилителя руля – истина где-то между еще легковатым Comfort и уже пережатым Sport, но в целом информативность достаточная в любом из режимов.

При этом «Юни-Ви» еще и не напрягает излишней тряской. Подвеска ведет себя благородно, абсолютно по-европейски, без звуковых эффектов деликатно отрабатывая любые неровности. И даже самые неудачные «лежаки» не выводят ее из себя. Ощутимая раскачка в салоне появляется только на откровенно неровной дороге.

Многие из российских коллег жаловались на слабую шумоизоляцию колесных арок. Но после первого получаса за рулем звук колес меня никак не напрягал, и я даже полез посмотреть, не сделал ли дилер «шумку» арок на тестовой машине. Не сделал.

Нет, колеса на откровенно шершавом асфальте все же хорошо слышно, но когда качество дорожного покрытия становится лучше – звук качения шин перестает быть акцентированным. Да и в целом эта машина шумоизолирована нормально: двигатель слышно только на разгоне и то он не орет, а на трассовых скоростях не выделяются аэродинамические шумы.

Странности простительны

Внутренний мир UNI-V со своими странностями, но без откровенной тупости, порой присущей некоторым красоткам. Шутки про блондинок родились не на ровном месте.

Но на фоне близкого к образцовому характера этой машины ты охотно закрываешь глаза на ее недостатки: немного архаичную по современным меркам медиасистему (между прочим, на базе Android, что позволяет установить тот же «Яндекс Навигатор» и даже вывести карту на приборную панель); неудачно организованную площадку под телефон (с беспроводной зарядкой); отсутствие возможности направить поток воздуха только на лобовое стекло без бонусного охлаждения или обогрева ног; «робобабу» голосового ассистента, которая будто ругается на тебя. Правда, совсем недавно в Китае вышел рестайлинг UNI-V, в котором серьезно переработали интерьер и устранили как минимум часть озвученных недочетов. Ждем в Беларуси!

«Автор, алло! Это же лифтбек, почему ни слова про багажник?» – скажете вы. Да потому что багажник – наверняка последнее, что будет интересовать покупателей этой машины. Крышка с электроприводом, 420 литров при поднятых спинках заднего дивана, 1100 при опущенных, высокий порог, лампочка подсветки, сабвуфер за обшивкой справа и докатка с инструментами под тоненьким фальшполом. Вот и весь багажник.

Итог знакомства

Наверное, даже хорошо, что близкое знакомство с UNI-V ограничилось двумя днями, хотя был вариант взять машину на три. Впечатления первого дня c преимущественно городской ездой и эпизодическими выездами на МКАД – машина как машина. Второй день – трасса, лесные дороги, гравийки – и уже не хочется отдавать менеджеру автоцентра ключи. Но надо, ведь это если еще не любовь, то как минимум влюбленность – на третий день можно и в ЗАГСе, пардон, в кредитном отделе оказаться.

Про большую часть китайских автомобилей, которые попадают на тест-драйв, ты ничего не можешь вспомнить через неделю. Эти машины покупают, руководствуясь здравым расчетом, но не по любви. А в Changan UNI-V легко влюбиться. По крайней мере, мне.

Таблица технических характеристик Changan UNI-V

Редакция выражает благодарность ООО «Лозанж» за предоставленный на тест автомобиль

Чтобы сообщить об ошибке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Подписывайтесь на ABW и читайте новости раньше всех!

• Яндекс Дзен
• Telegram
• Вконтакте
• Instagram