Вчера в ПГУПС завершилась XIX Международная научно-практическая конференция «Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты».
Встреча учёных, промышленников, собственников и производителей подвижного состава прошла в рамках стратегического проекта «Железнодорожный транспорт — драйвер экономики России» федеральной программы академического лидерства «Приоритет».
Целью конференции стало обсуждение новых перспективных идей и технических решений в области создания и эксплуатации подвижного состава железных дорог в разных направлениях:
- грузовой подвижной состав (проектирование, испытания, ремонт и эксплуатация);
- пассажирский подвижной состав (проектирование, испытания, ремонт и эксплуатация);
- динамика, прочность и надёжность подвижного состава;
- общие вопросы, транспортная политика и экономика.
Традиционно в план работы вошло обсуждение актуальных вопросов развития отрасли транспортного машиностроения, подготовки кадров для предприятий. Также состоялся ряд круглых столов и секций по наиболее значимым направлениям.
Участники обсудили итоги работы вагоностроителей в 2024 году. Выпуск грузовых вагонов в 2024 году составил 73,5 тыс. ед. (+16% к 2023 году, +44% к 2022 году). При этом производство грузовых вагонов с повышенной осевой нагрузкой 25 тс также выросло и составило 21,1 тыс. единиц или 28% от общего выпуска, при этом основным типом традиционно остались полувагоны.
Однако начиная с 2024 года на рынке железнодорожных перевозок началось формирование условий для входа отрасли грузового вагоностроения в период резкого падения производства до уровня 40 тыс. единиц в 2025 году и кризисных значений до 30 тысяч вагонов в течение ближайших 5 лет.
Исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семёнов отметил, что «такой порог производства является критичным для стабильной работы предприятий и грозит потерей компетенций и сокращениями кадрового состава».
До 2031 года прогнозируются низкие объёмы списаний, также немаловажным фактором является профицит грузовых вагонов на сети РЖД, и профицит вагонов именно типовых низкоэффективных конструкций на тележках 18-100 и аналогах. На сегодняшний день инновационный парк — это всего 19% или 260 тысяч грузовых вагонов при 1,1 млн вагонов типовых конструкций.
Также в поле обсуждения участников конференции попали изменения правил приписки новых грузовых вагонов, вступившие в силу в октябре 2024 года, а также тренд снижения погрузки в целом по сети, вызванной оттоком груза на другие виды транспорта. В результате совокупного действия многих факторов грузоотправители и операторские компании столкнулись с необходимостью сокращать собственные парки грузовых вагонов, что неизбежно повлияло на политику закупок новых грузовых вагонов, спровоцировав отказ от заключенных ранее контрактов на производство подвижного состава. Всего по итогам 2025 года планируется выпустить до 45 тысяч грузовых вагонов, что на 39% ниже показателей 2024.
Таким образом, участники обозначили три основных направления, на которых должна базироваться работа, имеющая целью повышение эффективности железнодорожного транспорта:
- загрузка предприятий вагоностроения на достаточном уровне. С учетом важности предприятий грузового вагоностроения и заводов, производящих комплектующие, для экономики регионов и страны в целом необходимо обеспечить достаточную загрузку имеющихся мощностей. Порог производства в 25-27 тысяч вагонов в год — это крайне низкий объем, не способный поддержать отрасль на плаву;
- повышение эффективности работы железнодорожной сети и объемов перевозок, для этого, в частности, нужен запрет допуска на сеть новых полувагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс;
- реализация мер, направленных на возвращение грузов на сеть.
Одним из главных тезисов конференции стало определение основной задачи на сегодняшний день — повышение темпов обновления парка, что в свою очередь поддержит отрасль грузового вагоностроения на приемлемом уровне производства.
В рамках конференции участники мероприятия посетили Центральный музей железнодорожного транспорта и совершили технические экскурсии на вагоноремонтные депо, где обслуживаются и ремонтируются скоростные поезда «Сапсан» и «Ласточка».