Несмотря на протесты контролирующих органов и наложенные властями города ограничения по району плавания, бизнес по сдаче катеров в аренду без капитана в Петербурге никуда не делся — с ветерком промчаться по воде, самостоятельно управляя судном, сейчас предлагают и компании, и частные лица. Причем на простор реки или даже в Финский залив в качестве капитана могут выйти почти все совершеннолетние — устроители водных «покатушек» наличия прав на управление катером не требуют.
ФОТО Владимира СМИРНОВА/ТАСС
«Что нужно? Российский паспорт для оформления договора и подтверждения совершеннолетия (то есть возраста от 18 лет), залог 5 тысяч рублей и трезвость не только для рулевого, но и для всех остальных пассажиров, — пояснили мне в одной из таких компаний. — А еще обязательно приехать на место получения катера минимум за полчаса до отправления для того, чтобы пройти детальный инструктаж по мерам безопасности и прочему». Что касается наличия прав на управление лодкой и опыта ее вождения, то ответ был краток: «не требуются». «Для этой категории лодок права не нужны, а любой здравомыслящий взрослый способен управлять таким катером без особых трудностей», — сообщил представитель прокатной фирмы. И добавил, что «арендовать у нас катер может любой совершеннолетний независимо от наличия опыта управления водным транспортом». «Главное — готовность следовать инструкциям по безопасности», — резюмировал он.
Не поспоришь. Дело в том, что плавсредства весом до двухсот килограммов и оснащенные двигателем не мощнее десяти лошадиных сил регистрации в Государственной инспекции по маломерным судам (ГИМС) не подлежат. И водительских прав на управление ими, согласно букве закона, не требуется. Федеральный закон № 36, регулирующий само понятие «маломерное судно», напрямую о возможности его коммерческого использования и сдачи в аренду тем, кто не имеет удостоверения необходимой категории, не говорит. И получается как обычно: что законом не запрещено, то фактически разрешено. Поэтому де-юре прокатчики катеров без капитана ничего не нарушают. Ведь они просто сдают в аренду собственное имущество. А если что‑то случится — согласно договору, отвечать за это «что‑то» будет не сдающий катер в прокат, а арендатор плавсредства.
Статья по теме:
Есть, конечно, нюансы. Рубеж в 200 кг, в частности, не должен быть превышен с учетом веса не только самой лодки, но и ее мотора с топливом, а также комплекта безопасности на всех пассажиров (спасательных жилетов и пр.). Поскольку двигатель, как правило, съемный, заменить его на более мощный не составляет особого труда… А как на воде проверить, весит лодка до двухсот или уже 210 килограммов? Да, в Петербурге некоторое время назад арендаторам таких катеров официально запретили появляться в наиболее востребованных водными туристами местах. В их числе практически весь центр города, включая Неву от Большеохтинского до Благовещенского мостов, Фонтанку, Мойку, Зимнюю канавку, Кронверкский пролив, Крюков канал, канал Грибоедова и пр. И сейчас «покатушки» на катере без капитана фактически возможны только вокруг Крестовского, Елагина и Каменного островов. Да и то с некоторыми ограничениями по времени. Однако это не мешает прокатчикам предлагать не только получасовые, но даже трехчасовые маршруты по Ждановке и Малой Невке до Петровского фарватера Финского залива к «Лахта-центру», а затем по Средней и Большой Невкам до акватории Невы — практически до «Авроры». Если учесть, что на этих водных путях активно движутся большие суда и множество маломерных, подлежащих регистрации в ГИМС и управляемых опытными капитанами, появление на воде впервые вышедших на нее новичков никак не может их радовать.
«Как бы то ни было, но на воде тоже есть правила движения и безопасности, которые каждый, кто берет на себя ответственность управления катером, должен знать назубок, — сказал мне один из опытных рулевых. — Вы, к примеру, можете изучить все нормы Правил дорожного движения за полчаса во время инструктажа? А вот устроители водных прогулок без капитана считают, что освоить все нюансы управления катером и движения на нем таким образом можно…» В результате, по мнению моего собеседника, на большую воду подчас выходят абсолютно неподготовленные и неадекватные люди, которые еще берут на себя и ответственность за пассажиров. «Это примерно как с самокатами на дорогах, — подмечает он. — Только в случае с СИМом, как правило, жизнью и здоровьем рискует один человек. А в случае с катером, который может двигаться со скоростью 30 километров в час и перевозить несколько людей, включая детей, опасность куда большая».
В этой связи профессионалы, включая специалистов МЧС и ГИМС, всегда говорят о том, что аренда катера без капитана при отсутствии у рулевого прав — довольно опасное и рискованное занятие. И действительно: получается, что одни, имеющие катер весом более 200 кг и мотор мощностью свыше 10 лошадиных сил, обязаны получать соответствующее удостоверение. Для чего им требуется знание правил навигации на воде, навыки управления плавсредством, умение читать знаки водного движения и много чего еще. А другие, заплатив несколько тысяч рублей, могут рулить в свое удовольствие, ничем особо себя не утруждая…
Грозит ли им ответственность? Если во время плавания опасных инцидентов не случилось — только материальная. Потому как за сданное в аренду имущество в виде катера (в этом он мало отличается от каршерингового автомобиля) ответ держит арендатор. Наткнулся на бревно и поцарапал корпус? Погнул винт? Пришвартовался к берегу и тебя заметили? Отклонился от маршрута? За все это и многое другое могут следовать штрафы. А если, не дай бог, случилось происшествие на воде — ответственность может быть куда более значимой. Вплоть до уголовной.
Что касается ответственности со стороны организаторов бизнеса, то доподлинно известно об одном случае. В конце прошлого года Дзержинский районный суд Петербурга признал собственника катера и его знакомого виновными в «оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей». По данным Северо-Западной транспортной прокуратуры, в мае 2024‑го они сдавали в прокат судно без капитана за три тысячи рублей в час, однако «катер имел техническую неисправность и передавался в пользование гражданам, у которых не было прав». Результат? Собственника оштрафовали на 90 тысяч, а его знакомого — на 70 тыс. рублей. Катер конфисковали в пользу государства…
По признанию специалистов Центра Государственной инспекции по маломерным судам ГУ МЧС России по Петербургу, «для нашей службы бизнес по сдаче катеров в аренду — настоящая головная боль». «Проблему усугубляет и то, что владельцы таких судов, не имея лицензии на право осуществления коммерческих пассажирских перевозок, фактически не несут никакой ответственности», — отметил, в частности, начальник Центра ГИМС Александр Радько.
И пока законодательный «гром» в виде изменения норм по аренде катеров не грянет, «покатушки» без капитана в Петербурге, похоже, так и будут продолжаться.
Читайте также:
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 122 (7944) от 09.07.2025 под заголовком «Сам себе рулевой?».