В прошлом многие водители такси с оптимизмом рассматривали вариант приобретения автомобилей, взятых в аренду у таксопарков. Эта схема позволяла постепенно выплачивать стоимость машины и в итоге становиться ее полноправным владельцем. Подобная практика была выгодна обеим сторонам: водитель проявлял большую заботу об автомобиле, что снижало риски ДТП и простоев, что, в свою очередь, благоприятно сказывалось на рентабельности бизнеса. Однако в последнее время такие договоренности практически прекратились. Причины этого явления исследовал портал «Автовзгляд».
Одной из ключевых причин стало недобросовестное поведение некоторых таксопарков. К концу срока действия договора некоторые из них отказывались передавать автомобиль водителю, лишая его и машины, и вложенных средств. Несмотря на отдельные случаи мошенничества, схема продолжала функционировать, пока ее не разрушили масштабные перемены на рынке.
После ухода крупных автопроизводителей из России в 2022 году таксопарки массово перешли на использование автомобилей китайского производства. Это существенно изменило ситуацию. Зачастую китайские автомобили не выдерживали и двух лет интенсивной эксплуатации и ломались еще до завершения срока выкупа.
С экономической точки зрения китайские автомобили также оказались неэффективными. Если ранее популярный Kia Rio стоил около 800–900 тысяч рублей и окупал себя в течение срока службы, то с китайскими моделями такой расчет не оправдывается. При постоянной работе в такси они быстро изнашиваются, при этом стоимость обслуживания остается высокой, а дефицит запчастей и отсутствие технической документации лишь усугубляют ситуацию.
Даже если автомобиль остается в рабочем состоянии, продать его на вторичном рынке крайне сложно. Китайские автомобили, особенно с большим пробегом и эксплуатировавшиеся в такси, практически не интересуют покупателей. Цена на такие машины падает до минимального уровня, а иногда и до стоимости запчастей.
В результате схема выкупа автомобилей из таксопарков практически прекратила свое существование. Водители больше не видят в этом смысла, а сами парки не хотят рисковать. Параллельно с вступлением в силу нового закона о такси, который приведет к сокращению примерно 20% таксопарков, на рынок выйдет еще больше автомобилей китайского производства с сомнительной историей эксплуатации.
Вероятно, что из-за низкого спроса большая часть этих автомобилей будет использоваться только в качестве доноров запчастей. Ожидать полноценной «второй жизни» таким транспортным средствам не приходится.