Правительство Джорджи Мелони решило выполнять поручение Североатлантического альянса о повышении расходов на оборону до 5 % ВВП с помощью строительства моста, соединяющего материковую часть страны с Сицилией.
ФОТО Michele Bitetto on Unsplash
Итальянский кабмин настаивает на том, что объект имеет военно-стратегическое значение: он будет важен, если потребуется перебрасывать войска в Средиземноморье.
В штаб-квартире альянса в Брюсселе тут же не без оснований высказали подозрение, что власти Италии хотят за счет расходов на оборону воплотить в жизнь давний проект, который, похоже, нужен больше экономике страны, нежели НАТО.
Работы по строительству моста через Мессинский пролив должны начаться уже в июле. Об этом неоднократно заявлял вице-премьер и министр инфраструктуры и транспорта Маттео Сальвини, главный лоббист проекта в правительстве.
Статья по теме:
Как ни парадоксально, он является противником наращивания запасов вооружений Италией и Европой, но согласен с тем, чтобы придать мосту военно-стратегический характер. По мнению Сальвини, соединение Сицилии с материковой Италией «будет представлять ось для гражданской и военной логистики в Средиземноморье». Такая позиция постоянного коллеги-соперника по правящей правоцентристской коалиции не может не нравиться Мелони.
Премьер полностью согласилась с решениями состоявшегося 24 и 25 июня саммита НАТО в Гааге об увеличении к 2035 году расходов на оборону как минимум до 5 % ВВП. Но теперь она вынуждена искать средства на реализацию программы по милитаризации страны, которую, кстати, еще в начале прошлого месяца министр обороны Италии Гвидо Крозетто признавал в нынешних условиях с финансовой точки зрения неосуществимой. Подсчитано, что только для увеличения традиционных военных расходов до 3,5 % в течение десяти лет Риму потребуется потратить примерно 700 млрд евро. Откуда их взять — непонятно. Только в этом году, по прогнозам Еврокомиссии, дефицит бюджета Италии составит 4,7 %, ВВП — на один процент больше, чем прогнозировало министерство финансов страны.
Однако в итоговом заявлении саммита НАТО говорится еще о 1,5 % ВВП, выделяемых на обеспечение безопасности в самом широком смысле слова. Похоже, этим и решила воспользоваться глава итальянского правительства, пытаясь предложить альянсу будущий мост между Апеннинским полуостровом и островом Сицилия в качестве стратегически важного для НАТО объекта. Немецкий фонд Bertelsmann Stiftung назвал такой подход «творческой бухгалтерией» и высказал опасение, что примеру Италии последуют другие страны, имеющие бюджетные проблемы.
Стоит отметить: у строительства моста в Мессинском проливе долгая история, восходящая еще к древним временам. Некоторые историки полагают, что римляне даже реализовали подобную затею, построив понтонный мост, который, однако, мешал судоходству. Над проблемой размышляли Карл Великий и Фердинанд II Бурбон. В нынешние времена идея возродилась в 1980-е годы. В 1986‑м были выполнены расчеты и составлены сметы строительства нескольких вариантов моста. Через шесть лет был представлен улучшенный проект. При правительстве во главе с Берлускони проект возведения переправы был утвержден, однако тогда его реализацию отложили по политическим причинам. Затем он откладывался из‑за нехватки финансирования и режима экономии. В конце концов мост был исключен из перечня стратегических объектов, однако полностью от реализации проекта не отказывалось ни одно правительство.
И вот нынешний кабмин решил реанимировать проект. Дело в том, что, проталкивая идею строительства моста как военного, а не гражданского объекта, он оправдывает 13,5 млрд евро, заложенных в реализацию проекта, рассчитывая облегчить получение необходимых инвестиций. Правда, для этого требуется оказать давление на все более активно дающее о себе знать движение недовольных по обе стороны Мессинского пролива. Строительство моста не нравится не только экологам, беспокоящимся за сохранность флоры и фауны этой части Средиземного моря. Недовольны владельцы домов, которые окажутся в зоне строительства. Их придется выселять, а дома сносить. А речь идет о сносе примерно 450 зданий.
Оппозиция также выступила резко против. Представитель движения «5 звезд» Джузеппе Анточи назвал инициативу «издевательством над гражданами и над НАТО» и заявил, что «этот блеф не будет принят». По его мнению, соединение двух беднейших регионов — Калабрии и Сицилии — бессмысленно без развития базовой инфраструктуры.
«Мост через пролив — это несовершенный проект со всех точек зрения: экологической, экономической и даже военной. Использование НАТО в качестве оправдания для его строительства — это еще одно навязывание строительства данного ненужного объекта», — написал в своем заявлении по этому поводу депутат итальянского парламента от группы «Союз зеленых и левых» Анджело Бонелли.
Как отмечают местные СМИ, в Риме уже призвали включить строительство моста через Мессинский пролив в европейский план финансирования военной мобильности, утверждая, что данный объект обеспечивает фундаментальную инфраструктуру для переброски, при необходимости, сил НАТО. Журналисты задаются вопросом: согласится ли Брюссель и руководство альянса с использованием средств, предназначенных для военных целей, на возведение, если уж называть вещи своими имени, гражданского объекта? Не только в стране, но и за ее пределами у слишком многих создается впечатление, что, переводя Мессинский проект на военные рельсы, правительство Италии хочет сдвинуть его реализацию с мертвой точки, что до этого сделать никому не удавалось.
Тем временем правительство ведет себя так, будто никаких препятствий строительству уже нет. С проектом общественность ознакомлена. Мост будет висячим и самым длинным в мире. Его общая длина составит примерно 3660 м, а длина подвесного пролета — 3300 м. Вся структура будет поддерживаться двумя мощными опорами, расположенными на обоих берегах Мессинского пролива, проектная высота которых равна 399 м. При общей ширине моста почти 60 метров на нем должна разместиться автострада с тремя полосами движения в каждую сторону, способная пропустить до 6 тыс. автомобилей в час, а также двухколейная железная дорога, обеспечивающая прохождение до 200 поездов в день. Срок службы сооружения оценивается в 200 лет. Завершение его строительства намечено на 2032 год — то есть на три года раньше выхода Италии к уровню оборонных трат в 5 % ВВП.
Читайте также:
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 120 (7942) от 07.07.2025 под заголовком «Творческая бухгалтерия».