Первый день мониторинга начался в Душанбе. Группа мониторинга проехала через город Турсунзаде, пересекла границу Таджикистана с Узбекистаном, позже посетила поселок Пахтаабад, затем город Денау, направилась в сторону Термеза, проехала Бекабад, Кумкурган, а затем достигла Шерабада, после чего двинулась в сторону Ташкента.
Состояние дороги можно классифицировать как удовлетворительное. На протяжении маршрута наблюдаются разрушения верхнего покрытия в виде трещин, ям и колей. В некоторых местах ведутся восстановительные работы. Однако есть два ключевых момента, на которые стоит обратить внимание. Во-первых, в этом сельскохозяйственном регионе фрукты, такие как арбузы и дыни, продаются прямо на обочине дорог, что создает опасные ситуации для дорожного движения. Во-вторых, отсутствие четких указателей значительно затрудняет ориентацию — ни названия городов, ни расстояний до них не указаны, что вынуждает водителей останавливаться и спрашивать дорогу.
Что касается трафика и инфраструктуры, средняя скорость движения составила 40-60 км/ч, а в некоторых местах трафик был очень плотным. Дорога, в основном, состоит из двух полос, и лишь в крупных населенных пунктах, таких как Денау, есть участки с четырьмя полосами. Разметка либо отсутствует, либо требует обновления, а дорожные знаки стоят неустойчиво и криво; даже если есть знак «пешеходный переход», разметка часто отсутствует. По этой дороге можно насчитать сотни подобных недостатков.
Важно выяснить, планируется ли капитальный ремонт этой дороги. Если это не входит в планы, то существующее состояние дороги, особенно учитывая интенсивность движения, представляет собой серьезную проблему. Такую ситуацию придется устранять, чтобы дороги, ведущие из Таджикистана в Шерабад, соответствовали требованиям пользователей.
Напротив, дорога в Ташкент более современная и отличается хорошим покрытием. В центре дороги располагается жесткое парапетное ограждение типа «Нью-Джерси», а также имеется качественная разметка. На участках с обрывами в горной местности предусмотрены защитные ограждения. Ровность покрытия здесь на приемлемом уровне. Дорога в горной части района Шерабада также радует хорошим состоянием. Слева в Шерабаде находится крупный карьер, где добываются инертные материалы — щебень и песок. В целом, ситуация на этом участке дороги значительно лучше.
Состояние дороги от Шерабада до Ташкента местами требует капитального ремонта и реконструкции. Особенно нуждается в обновлении для соответствия современным требованиям участок на продолжении данного маршрута — Самарканд-Ташкент. Эта дорога является важной артерией для туристов, приезжающих из разных стран, ведь именно по ней осуществляется перемещение от Ташкента до Самарканда и далее до Бухары. Хоть и существует скоростной поезд, многие туристы всё равно предпочитает путешествовать на автомобиле. Поэтому важно, чтобы автомобильная дорога Ташкент-Самарканд-Бухара-Хива находилась под вниманием не только дорожных служб, но и руководства страны, так как она играет ключевую роль в привлечении иностранных туристов.
Мониторинг состояния автомобильных дорог продолжается. После обследования дорог Узбекистана в ближайшее время начнется работа по оценке состояния дорог Казахстана. Группа будет информировать о ходе этих мероприятий в ближайшие дни.
26 и 27 июня 2025 года участники Международного мониторинга международных автомобильных дорог по Центральной Азии под руководством Председателя МСД Бури Каримова проехали от границы Узбекистана с Казахстаном — через города Чемкент и Туркестан, затем через Кызылорду и Актобе, в сторону границы Российской Федерации. Эта международная дорога имеет различную геометрию: на некоторых участках она четырехполосная, а на других — двухполосная. В частности, от Кызылорды до Актобе дорога является двухполосной.
Этот участок дороги вызывает наибольшие проблемы. Примерно первые 500 километров от Кызылорды в сторону Актобе находятся в хорошем состоянии, но далее качество дорожного покрытия значительно ухудшается. Встречаются многочисленные ямы, трещины и колеи, что создает серьезные неудобства для водителей и требует срочного ремонта. Особенно критичным является участок между 1211 и 1214 километрами, где состояние дороги настолько плохое, что это затрудняет движение большегрузных автомобилей.
Недостаток современных мест для отдыха на данном участке дороги также является серьезной проблемой. Существующие места отдыха расположены на значительном расстоянии друг от друга, что делает их доступность затруднительной, особенно учитывая условия пустыни Казахстана и малое количество населенных пунктов вдоль маршрута. Важно организовать больше таких мест, чтобы обеспечить комфорт и безопасность водителей, особенно на длинных расстояниях.
На маршруте между Кызылордой и Актобе наблюдается недостаток заправочных станций, особенно в Актюбинской области. Встретили три заправки в одном месте, однако до этого на протяжении около 80 километров не было ни одной. Некоторые заправки и пункты отдыха с туалетами находятся в ужасном состоянии. В существующих местах отдыха количество туалетных кабинок явно недостаточно, и люди вынуждены долго ждать своей очереди. При этом многие из этих туалетов требуют реконструкции или замены, что обостряет проблему.
С точки зрения безопасности дорожного движения различия между Узбекистаном и Казахстаном действительно заметны. В Узбекистане вдоль дорог много стихийных рынков, которые иногда практически выходят на проезжую часть, что создает опасные ситуации для водителей. В Казахстане, напротив, рынки располагаются на расстоянии 10 метров от обочин, что снижает риск аварий. Ситуация в Таджикистане схожа с узбекской, где стихийные рынки также находятся на обочинах, что может затруднять движение и угрожать безопасности.
На дороге Кызылорда — Актобе ямочный ремонт выполнен в четырех цветах, что свидетельствует о том, что работы проводились в разные годы. Несмотря на то, что некоторые участки были обновлены в прошлом году и в этом сезоне, все еще остаются участки, требующие срочного ремонта.
Общее количество ям на дороге, согласно результатам мониторинга, превысило 500, и, в основном они на участке Актюбинской области. Многие из них обнаружились на свежем асфальте. Это требует незамедлительного ямочного ремонта, как минимум на протяженности 20 километров. Этот участок должен стать приоритетом для реконструкции, поскольку его фактическая ширина не обеспечивает комфортного движения большегрузным автомобилям. Это приводит к образованию колонн и замедляет движение в обе стороны, что создает дополнительные трудности для водителей.
Участок дороги от Кызылорды до Актобе, который ранее предназначался для автомобилей с нагрузкой 8-10 т на ось, сейчас испытывает серьезные повреждения на многих участках. По словам дорожников, этот участок был реконструирован компанией «ДенаKz» много лет назад, но сейчас находится в очень плохом состоянии. При реконструкции будет необходимо не только послойно разбирать верхний слой, но и заниматься земляным полотном, обеспечивая его уплотнение в соответствии с нормами. Это необходимо для достижения устойчивости и прочности земляного полотна, после чего можно будет укладывать новые слои конструкции дорожной одежды.
Участники мониторинга возле Хромтау на повороте к селу Абай стали свидетелями аварии на 482 км дороги, где автомобиль перевернулся. Предполагается, что причиной инцидента могла стать усталость водителя, но, к сожалению, халатность дорожных работников также имеет место. В частности, в многих местах, где высота насыпи превышает 3 метра, отсутствуют сигнальные столбики, что существенно увеличивает риск аварийных ситуаций.
Участники мониторинга всего за один день зафиксировали три аварии на этой дороге, что свидетельствует о необходимости срочных ремонтных работ, особенно в условиях высокой интенсивности движения большегрузных автомобилей с прицепами. В идеале следует учитывать перспективу реконструкции и строительства дороги с четырьмя полосами, увеличивая ширину проезжей части для обеспечения безопасности. Также была проведена видео- и фотосъемка узких мест на этой дороге, и отмечается, что участки дороги на подходе к городу Хромтау и после него также требуют серьезного внимания и срочного ремонта.
Дорожники Актюбинской области действительно имеют планы на текущий и следующий год по началу капитального ремонта и реконструкции дорог. Важно учитывать, что с увеличением объемов перевоза грузов и ростом интенсивности движения не только легковых автомобилей, но и пассажирских перевозок, необходимо активнее привлекать внимание к состоянию дорог. Руководителям Министерства транспорта, Комитета автомобильных дорог и правительству страны следует планировать и выделять необходимые финансовые ресурсы для срочного решения проблем на международных автомобильных дорогах. Участники мониторинга надеются, что руководители отрасли примут меры, направленные на уменьшение количества замечаний и удовлетворение потребностей пользователей дорог.
Особого внимания заслуживает проблема перехода пассажиров и автомобилей через границы. Участники мониторинга отметили, что на пограничном переходе из Таджикистана в Узбекистан, из Узбекистана в Казахстан, особенно с узбекской стороны, образуются большие очереди. Люди вынужденно проводят много времени в ожидании пересечения границы, что создает значительные неудобства. Хотя такие ситуации, по словам некоторых участников, наблюдаются не всегда, нынешние очереди явно указывают на необходимость улучшения работы пограничных служб. Все соответствующие ведомства должны скоординировать свои усилия, чтобы ускорить процесс пересечения границ и уменьшить время ожидания для граждан и водителей.