Сам по себе Млада-Болеслав – вполне обычный чешский городишко, индустриальный, но со всеми прилагающимися достопримечательностями в виде замка, костелов, театра и, конечно же, музея Skoda.
Само здание далеко не новое, а справа от входа – такие вот крупные буквы, чтобы посетители наверняка не ошиблись дверью. Рядом – памятник двум Вацлавам, 130 лет назад основавшим в городе мастерскую по ремонту и изготовлению велосипедов. Механик Вацлав Лаурин и продавец книг Вацлав Клемент были одними из первых, так сказать, активистов велодвижения.
Laurin & Klement: фундамент Skoda
Именно с момента основания в конце 1895 года компании Laurin & Klement (L & K) чешский производитель ведет летопись своей истории. Хотя автомобильная марка Skoda появилась 100 лет назад – в 1925 году, когда L & K была поглощена машиностроительным гигантом Skoda Plzen. В общем, можно поворчать, что летоисчисление Skoda вызывает вопросы.
Тем не менее, если придерживаться официальной легенды, получается, что Skoda входит в число старейших европейских автопроизводителей. Старше только Peugeot, Opel и (уже несуществующий) Daimler-Benz, который сегодня известен как Mercedes-Benz Group. 130-летней годовщине в музее Skoda посвящена временная экспозиция, о которой и расскажем в первой части обзора.
Свой бизнес Лаурин и Клемент начинали с выпуска велосипедов под маркой Slavia, а осенью 1899 года модельный ряд молодой компании пополнился мотоциклами с одноцилиндровыми бензиновыми моторами. Свой первый автомобиль L & K выпустила в 1905 году (к этой истории мы еще вернемся), а уже менее чем через год автомобильное портфолио чешской фирмы состояло из целого ряда моделей с двух- и четырехцилиндровыми двигателями.
Один из самых ценных экспонатов музея – этот бежевый Laurin & Klement BSC 1908 года, единственный сохранившийся экземпляр из 12 выпущенных. У него отреставрированы шасси, двигатель, трансмиссия и кузов в соответствии с оригинальными чертежами и документами. 1,4-литровый мотор (12 л.с.), со слов работников музея, без труда заводится с нескольких поворотов пусковой рукоятки.
Чешский шик
На реставрацию такого вот величественного кабриолета 860 ушло два года – приурочили ее к столетию с момента образования Первой Чехословацкой Республики в 1918 году после развала Австро-Венгрии. Автомобиль примечателен в первую очередь мотором – под капотом находится рядная «восьмерка» 3.9 (60 л.с.). Всего с 1929 по 1933 г. было собрано 49 экземпляров Skoda 860, шесть из которых были кабриолетами.
С 1926 по 1929 г. Skoda в Пльзене занималась лицензионным выпуском автомобилей престижной марки Hispano-Suiza. Одна из немногих сохранившихся до наших дней моделей Skoda Hispano-Suiza 25/100 поступила в распоряжение музея 15 лет назад. Шасси этого автомобиля, оснащенного 100-сильной «шестеркой» объемом 6,6 л, Skoda собрала весной 1928 года, а кузов для него изготовила пражская мастерская J.O. Jech.
90 лет назад на мотор-шоу в Праге был представлен прототип Skoda 935 Dynamic. Он отличался отменной по меркам того времени аэродинамикой (коэффициент Cx равен 0,37) и двухлитровой оппозитной «четверкой» (55 л.с.), благодаря которой на шоссе прототип мог разогнаться до 130–140 км/ч. Спереди тут располагается багажник (300 л), еще один примечательный момент – установленный справа руль: до оккупации страны в 1938 году немцами движение в Чехословакии было левосторонним.
Послевоенные легенды
В 1946 году начался выпуск первой послевоенной модели Skoda – 1101 Tudor, которой ABW посвятил отдельный рассказ. Спустя два года в семействе появился родстер, отличавшийся эффектной формой багажной двери. Данный экземпляр родстера в 1969 году был выкуплен у частного владельца, а в 2018 году его восстановили до идеального состояния.
В 1978 году музейная коллекция пополнилась элегантным двухместным родстером Skoda 450. Первая цифра в названии автомобиля обозначала количество цилиндров, а вторая и третья – мощность (50 л.с.). В конце 50-х гг. было выпущено 1010 таких родстеров, две трети из которых отправили на экспорт, в том числе в США и Великобританию.
Этот алый спорткар – гоночное купе 1100 OHC образца 1959 года, в свое время побывавшее в аварии. Специалисты музея восстанавливали машину с 2015 по 2021 год. Всего чехи изготовили два таких автомобиля с алюминиевым кузовом и 1,1-литровой «четверкой» (92 л.с.), которые могли разгоняться до 200 км/ч. Еще два гоночных прототипа 1100 OHC, изначально создававшихся специально для участия в марафоне «24 часа Ле-Мана», – спайдеры с открытым кузовом.
В 1970 году в модельном ряду Skoda появилось компактное заднеприводное купе 110 R, выпускавшееся на заводе в Квасинах в течение 10 лет. 52-сильный четырехцилиндровый мотор 1.1 разгонял «двухдверку» до максимальных 145 км/ч. Большинство машин шло на экспорт, причем не только в соцстраны, но и, например, в Новую Зеландию, Кувейт и Никарагуа.
Напоследок отметим, что специальная юбилейная экспозиция будет работать в музее Skoda до 11 января 2026 года.
Во второй и заключительной части обзора музея в Млада-Болеславе расскажем о наиболее важных вехах в истории компании и других знаковых моделях Skoda, благодаря которым марка стала известной далеко за пределами Чехии. Следите за публикациями на сайте!
Чтобы сообщить об ошибке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Подписывайтесь на ABW и читайте новости раньше всех!