Эскалация военного конфликта между Ираном и Израилем (о возможных последствиях читайте ЗДЕСЬ) может негативно сказаться на рынке контейнерных перевозок и, как следствие, на росте ставок фрахта. Главное опасение логистов — возможное закрытие Ормузского пролива, о котором предупреждал Тегеран. При этом большинство собеседников редакции сходятся во мнении, что на столь крайнюю меру Иран не пойдёт, опасаясь попасть в свою же блокаду и параллельно спровоцировать на более активные действия Вашингтон.
Несмотря на это, взаимные удары участников ближневосточного конфликта не могут не сказаться на мировой логистике. Будь то ставки фрахта, переориентация контейнерных потоков или страховые нюансы работы транспорта в «боевых» условиях. Как именно происходящее может исказить геополитическую, экономическую и логистическую картину региона и сопредельных территорий — в материале Vgudok.
«Геополитика вновь угрожает безопасности и стабильности глобальных цепочек поставок, поэтому мы должны надеяться на деэскалацию конфликта между Израилем и Ираном, опасаясь, что это может привести к фактическому закрытию Ормузского пролива — жизненно важного пункта пропуска для контейнеровозов, заходящих в такие порты, как Джебель-Али и более широкий регион Персидского залива», — отметил главный аналитик компании Xeneta* Питер Сэнд.
Ставки фрахта уже выросли на 15%, и это, скорее всего, не предел. Ростом реагируют на ирано-израильский конфликт нефтяные и газовые цены, рассказал Vgudok главный редактор журнала «Нефть и капитал» Владимир Бобылёв.
«Иран обеспечивает мировому рынку около 1,5 млн баррелей в сутки, а при ударах по нефтегазовым объектам и портам и ужесточении санкций против иранской нефти эти объёмы могут сильно сократиться. Правда, это несколько компенсируется увеличением экспорта из стран ОПЕК+, но, тем не менее, нефтяной рынок реагирует на события ростом.
Выросли также и газовые цены, поскольку конфликт затронул и поставки с иранского «Южного Парса», и с израильского «Левиафана».
Странам-получателям иранского и израильского газа приходится компенсировать потерю поставок за счёт экспорта из других источников.
Но главный вопрос: сможет ли и отважится ли Иран перекрыть Ормузский пролив, через который проходит до 20% мирового нефтяного и около трети СПГ-трафика? Пока кроме громких заявлений Иран никаких шагов не предпринимает, но рынок уже нервничает: ставки фрахта продолжают расти», — уточнил эксперт.
Очередной виток ирано-израильского конфликта не приведёт к долговременному росту цен на нефть, как из-за санкций, ограничивающих географию экспорта иранской нефти, так и вследствие рисков торможения мировой экономики, которые будут сдерживать прирост спроса на нефть.
Наряду с поэтапным наращиванием добычи нефти странами ОПЕК+ это не позволит ценам Brent долго оставаться вблизи 75 долларов за баррель, рассказал Vgudok эксперт по энергетике Кирилла Родионов:
«Более того, в среднесрочной перспективе нынешний конфликт может оказать стабилизирующее воздействие на рынки нефти и газа. Речь идёт о сценарии, при котором США пойдут на смягчение санкций в обмен на частичный отказ Ирана от ядерной программы. В этом случае можно ожидать не только отмены эмбарго ЕС, но и разрешения на импорт оборудования для производства СПГ, что позволит Ирану войти в пятёрку крупнейших экспортёров сжиженного природного газа».
Сейчас Ирану перекрывать Ормузский пролив нет никакого смысла. Это самая крайняя мера, на которую он может пойти в случае приближения гибели режима. Тегеран сам не сможет экспортировать нефть, если перекроет пролив. А это основной экспортный доход для страны. Значит делать это невыгодно, считает ещё один собеседник редакции из энергетической отрасли.
«Ещё один момент: если Ормузский пролив перекрыть, то это будет уже глобальный энергетический кризис. Нефть Саудовской Аравии, Ирака, Кувейта, Объединённых Арабских Эмиратов, СПГ из Катара вообще не выйдет из Персидского залива. Там есть отдельные нефтепроводы, но они в полной мере не смогут заместить выход морем. СПГ Катара вообще весь окажется запертым, у них никакой альтернативы нет.
Естественно, это вызовет рост цен и в конфликт мгновенно вмешаются Соединённые Штаты, которые сами будут наносить удары по Ирану и таким образом освобождать Ормузский пролив. А в итоге пойдут на смещение режима в Иране, лишь бы такие вещи в будущем не повторялись. Иран явно не заинтересован втягивать в конфликт США напрямую.
Понятно, что американцы помогают Израилю разведданными, ПВО, поставками вооружений, но по стране они пока не бьют.
Ормузский пролив трогать никто не будет, но надо понимать, что такой сценарий возможен. Что пролив может быть действительно перекрыт. Именно поэтому растёт стоимость фрахта, покрывая риски, которые несут судовладельцы.
В принципе, так проходят довольно активные боевые действия. И произойти может всё что угодно. Поэтому возрастает стоимость перевозки что нефти, что других грузов с заходом в Персидский залив. Опять же пока до перекрытия Ормузского пролива далеко», — уверен эксперт.
Пока что-либо сказать сложно. Всё зависит от того, как долго будет продолжаться этот конфликт, рассказал Vgudok экономист Николай Кульбака.
«Если он закончится в течение месяца, то его влияние на международные перевозки будет минимальным. Если же он растянется на более долгий срок, то ставки фрахта несомненно вырастут и это приведёт к росту затрат всех компаний в мире. Сказать сейчас, по какому сценарию будет развиваться ситуация, не может ни один эксперт. Правда, похоже, ресурсы обеих стран не предусматривают большую и долгую войну», — полагает наш собеседник.
Пока же понятно, что эскалация конфликта затрудняет массовое возвращение контейнеровозов в Красное море. По данным Xeneta, средние спотовые ставки на перевозках из портов АТР в Северную Европу выросли на 62% с 1 декабря 2023 года, как раз перед обострением ситуации в Красном море. В то же время средние спотовые ставки на поставки на Восточное побережье США выросли на 165%.
*Xeneta — платформа, базирующаяся в Осло, собирает последние данные о ставках морских и воздушных перевозок, агрегированные по всему миру. Среди участвующих компаний — ABB, Electrolux, Continental, Unilever, Nestle, L'Oréal, Thyssenkrupp, Volvo Group и John Deere и другие.
Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO