Когда индустрия спешит навстречу "зеленому" будущему, один из крупнейших игроков на рынке с этим не торопится. Акио Тойода — человек, который умеет говорить неудобные вещи, и делает это уверенно. Глава Toyota, внук основателя легендарного бренда, уже не первый год предупреждает: полная и быстрая замена двигателей внутреннего сгорания на электротягу может обернуться катастрофой — как для экономики, так и для экологии.
"Это увеличит выбросы, а не сократит их"
"Если бы мы произвели девять миллионов электромобилей в Японии, это фактически увеличило бы выбросы углерода", — прямо заявил Тойода.
Причина, по его словам, в том, что Япония по-прежнему производит большую часть электроэнергии на тепловых электростанциях, сжигающих ископаемое топливо. Электромобили, заряженные от таких источников, не только не спасают природу, но и оставляют больший углеродный след, чем гибриды.
Он пояснил: 27 миллионов гибридов, которые Toyota выпустила с момента появления Prius в 1997 году, эквивалентны девяти миллионам электромобилей по углеродному следу. Проще говоря, один электрокар загрязняет окружающую среду так же, как три гибрида.
Работа под угрозой и вопрос экологии
Для Тойоды вопрос не только в экологии. Он видит в слишком резком переходе к электромобилям угрозу для миллионов рабочих мест. "Цепочка поставок рухнет, если слишком быстро отказаться от двигателей внутреннего сгорания", — убежден он.
Тем не менее критики уже не первый год обвиняют Toyota в отставании от конкурентов. Некоторые даже предрекали ей крах из-за недостаточной активности в сфере электромобилей. Однако реальность оказалась иной: по итогам 2024 года Toyota — крупнейший автопроизводитель в мире. Пятый год подряд.
Ставка на гибриды и водород
В отличие от большинства конкурентов, Toyota делает ставку не только на электрификацию, но и на гибридные системы и синтетическое топливо. Недавно компания выпустила гибридную версию компактного Aygo X, который стал самым экологически чистым автомобилем среди всех, кто не требует подключения к розетке.
Водород также остаётся частью стратегии. Несмотря на коммерческий провал водородного Mirai, Toyota не сдаётся. Сейчас она работает с BMW над запуском серийной водородной модели, запланированной на 2028 год.
Акио Тойода не верит, что электрокары когда-либо займут более 30% рынка. Его подход — это многообразие решений: гибриды, водород, синтетическое топливо и только затем — электричество.
Инновации без потери характера
Тем временем Toyota продолжает развивать линейку электромобилей. Модель bZ, разработанная совместно с Subaru, получила обновления, а её "приподнятая" версия bZ Woodland уже на подходе. Lexus, премиум-бренд компании, также не стоит на месте: вышел электрический седан ES и улучшенная версия RZ.
Но и про азарт вождения японцы не забывают. "Машина должна дарить радость", — заявил глава компании. Toyota планирует возродить культовую Celica, а также представить новые поколения Supra и "заряженные" версии GR Yaris и GR Corolla. Lexus готовит спортивный автомобиль в духе GT3 — вероятно, с V8 под капотом.
Мнение против течения
Слова Акио Тойоды могут казаться консервативными, особенно на фоне глобальной гонки электрификации. Но за этими словами — инженерная логика, забота о реальных последствиях и стратегическая выдержка. Возможно, именно этот путь позволит Toyota удерживать лидерство, не жертвуя стабильностью ради моды.