Эксперт издания «За рулем» провел детальный анализ силовых агрегатов популярного на вторичном рынке кроссовера Kia Sorento Prime. Этот среднеразмерный автомобиль, выпускавшийся в том числе на калининградском заводе с 2015 года, предлагался с пяти- или семиместным салоном. Третье поколение модели, которое для отличия от предыдущего получило приставку Prime, технически близко к Hyundai Santa Fe четвертого поколения. После рестайлинга 2017 года автомобиль получил обновленный мотор V6 и восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.
Наибольшее распространение получил турбодизельный двигатель D4HB объемом 2,2 литра мощностью 200 лошадиных сил, которым оснащена примерно половина автомобилей. Этот мотор считается очень надежным для дизеля, его ресурс превышает 400 тысяч километров. Агрегат требователен к качеству горюче-смазочных материалов. К слабым местам относят цепной привод ГРМ, требующий замены к 200 тысячам километров пробега, а также шкив коленвала с ресурсом 100-150 тысяч километров. Младший дизель объемом 2,0 литра (186 л.с.) также характеризуется как благополучный, но для него свойственны частые отказы свечей накаливания.
Бензиновый атмосферный двигатель G4KJ объемом 2,4 литра (188 л.с.) официально появился на российском рынке в 2017 году. Этот мотор с непосредственным впрыском топлива рассчитан на использование бензина не ниже АИ-95. Хотя известная проблема с шатунными вкладышами к моменту его появления была решена, агрегат имеет другие особенности. В частности, отмечается невысокая долговечность маслонасоса и фазорегуляторов, а также повышенный расход масла. При этом общий ресурс двигателя можно считать нормальным при условии частой замены масла и тщательных прогревов в зимний период.
Топовыми в линейке являются атмосферные двигатели V6 объемом 3,3 и 3,5 литра мощностью 249 лошадиных сил. Оба мотора имеют распределенный впрыск и отличаются очень большим ресурсом. К основным недостаткам этих силовых установок относят значительный расход топлива и масла, а также склонность к перегреву при высоких нагрузках.
На вторичном рынке также можно встретить автомобили с двухлитровым турбомотором мощностью 240 лошадиных сил, который официально в Россию не поставлялся. Этот двигатель считается достаточно сложным в эксплуатации: для него характерно образование нагара на впуске, возникновение течей и недолговечность цепи ГРМ и фазорегуляторов. Заявленный ресурс такого агрегата составляет около 220 тысяч километров.