Груз пойдет там, где выгоднее
ФОРУМ
Российский рынок перестает быть обособленным и все более интегрируется в мировую логистику. Поэтому в рамках национальных проектов основной упор сейчас делается на развитие международных транспортных коридоров.
Как отметил замминистра транспорта РФ Алексей Шило, выступая на пленарной сессии, посвященной деятельности российских компаний в сфере международной логистики, в рамках ежегодной выставки «ТрансРоссия», перевозки по МТК к 2030 году должны возрасти в 1,5 раза. Речь идет в первую очередь о грузах с высокой степенью переработки, то есть несырьевых. Развитие получат также перевозки сельхозпродукции.
Прежде всего определяются потребности дружественных стран, именно эти грузопотоки учитываются в параметрах национальных проектов. Что касается самих нацпроектов, то, по словам замминистра, по ним идет правильная бюрократическая работа: выстраивается система администирования и мониторинга. Корректируются дорожные карты по МТК с тем, чтобы достичь бесшовной логистики на маршрутах. Обеспечить ее в первую очередь должна развитая инфраструктура.
Планируется увеличить провозную мощность Восточного полигона до 210 млн тонн к 2030 году (на сегодняшний день она составляет 180 млн тонн). В рамках 3–го этапа модернизации восточного направления будут построены три тоннеля и мост через Лену.
Что касается южного направления, то его провозные возможности к 2030 году увеличатся до 152 млн тонн.
Особое значение сейчас имеет коридор «Север – Юг». Совместными усилиями российской и иранской сторон принято окончательное решение по строительству сдерживающего участка железнодорожной инфраструктуры Решт – Астара.
Замминистра остановился на проекте ВСМ, справедливо считая его не только пассажирским. Высбождение после введения в эксплуатацию высокоскоростной магистрали провозных мощностей Октябрьской железной дороги позволит на 30 млн тонн увеличить грузопоток, повысит ее экспортно–импортные возможности и улучшит доставку грузов к портам северо–запада.
Таким образом, упор на развитие инфраструктуры в направлении МТК
обеспечит достойное место России в мировом логистическом бизнесе. Этому будут также способствовать не только инфраструктурные проекты, но и активное развитие цифровизации процессов, которая позволит оптимизировать взаимодействие с зарубежными партнерами.
В целом, заключил Алексей Шило, несмотря на сложные условия ОАО «РЖД» продолжает планомерную работу в рамках инвестпрограммы, развивает ключевые транспортно–логистические маршруты.
Как сообщил первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Павлов, совокупный объем международных грузов, перевезенных РЖД в 2024 году, превысил 0,5 млрд тонн.
В том числе по итогам 2024 года в международном сообщении перевезли 4,8 млн ДФЭ контейнерных грузов. Это на 8,3% больше показателя за 2023 год. Особенно впечатляющим выглядит увеличение в 1,5 раза контейнерного транзита – до 1,3 млн ДФЭ. Такой рост объемов был бы невозможен без скоординированных действий железных дорог – участниц международных транспортных коридоров.
В рамках развития коридора Россия – Монголия – Китай в 2024 году завершено удлинение приемоотправочных путей на приграничных станциях Монголии и в России. Это позволило увеличить провозную способность пункта пропуска Наушки – Сухэ–Батор до 15 млн тонн. После завершения следующего этапа реконструкции перевозки грузов через Наушки увеличатся к 2030 году до 20 млн тонн.
Объем перевозок грузов по сети Улан–Баторской железной дороги
(совместное предприятие Монголии и РФ) достиг в прошлом году рекордной отметки в 33,4 млн тонн.
Реализуются мероприятия по повышению пропускной способности железнодорожных пунктов пропуска между Россией и Казахстаном. Ожидается увеличение перевозок в транзитном сообщении с учетом ввода в 2025 году вторых путей линии Достык – Мойынты.
Растет объем железнодорожных перевозок по МТК «Север – Юг»: по итогам 2024 года перевезено 12,9 млн тонн (+2,6%). В настоящее время идет развитие инфраструктуры и логистических сервисов на каждом из его маршрутов.
Что касается новых направлений, то железные дороги России, Ирана, Казахстана и Туркменистана намерены сотрудничать в развитии единого транспортно–логистического коридора.
«В начале марта этого года мы провели совещание и договорились оптимизировать цены на перевозку и организовать совместную логистическую компанию. Это решение уже обговорено с коллегами из Казахстана, Ирана, и такое же предложение имеют коллеги из Туркмении. Ждем от них ответа, и тогда мы получим бесшовный нормальный сервис», – отметил Сергей Павлов.
Перевозки в страны Юго–Восточной Азии растут с каждым годом. И самым главным является китайское направление. В январе–феврале по сети ОАО «РЖД» перевезено в сообщении с КНР более 30 млн тонн грузов, что на 9,3% больше, чем за аналогичный период 2024 года, который по объему перевозок в этом направлении стал рекордным. Так что впереди новые рекорды.
Как отметил Герман Маслов, вице–президент по линейно–логистическому дивизиону транспортной группы FESCO, логистика сегодня возвращается в нормальное состояние, когда компания борется не за доступ к инфраструктуре (и возможность доставить груз любой ценой. – Прим. автора), а стремится работать эффективно в условиях конкурентного рынка.
Эффективную работу компании FESCO во многом определяет расширение ее маршрутной сети, открытие новых рынков. Так, в 2024 году транспортная группа FESCO запустила несколько новых маршрутов:
– морской сервис FESCO Indian Line West (FIL–W). В прошлом году компания отправила по этому маршруту между индийскими портами Нава–Шева, Мундра и Новороссийском более 16 тыс. ДФЭ, что почти в 7 раз больше показателей 2023 года;
– регулярные прямые судозаходы в порт Джебель–Али (ОАЭ). С сентября 2024 года FESCO добавила этот пункт в маршрут FIL–W;
– контейнерные перевозки между Новороссийском и портом Момбаса (Кения). В декабре 2024 года компания запустила этот сервис на базе маршрута FIL–W. Экспортные отправки из России осуществляются через порт трансшипмента Мундра (Индия), импортные отправки из Кении – через порт Джебель–Али;
– регулярный контейнерный поезд из Китая (город Чэнду) в Москву через Монголию. Услуга действует в рамках развития сервиса FESCO Asia Land Border Shuttle. Транзитный срок доставки – 28 дней, основная номенклатура грузов – товары народного потребления.
Алексей Гром, генеральный директор, председатель правления «ОТЛК ЕРА», обозначил стратегическую цель компании на 2025 год: рост грузовой базы и пропускных мощностей по коридорам «ОТЛК ЕРА» с объемом перевозки в 800 тыс. ДФЭ. В прошлом году компания достигла отметки в 746 тыс. ДФЭ. Сегодня «ОТЛК ЕРА» работает с 759 маршрутами, в то время как в 2019 году их было только 255.
«ОТЛК ЕРА» в настоящее время – основной оператор сквозных контейнерных перевозок Китай – Европа по территории Евразийского союза. В ее инфраструктуру входят три казахстанско–китайских транспортных перехода, в дальнейшем в сферу деятельности компании будут включены два новых перехода, их ввод в действие запланирован до 2026 года.
Учредителями компании на паритетных началах – по 33,33% акций – выступают ОАО «РЖД», ГО «Белорусская железная дорога» (БЖД) и АО НК «Казахстан Темир Жолы» (железные дороги Казахстана). Минимальный срок контейнерного ОТЛК–транзита по сети упомянутых стран (включая китайско–казахстанские транспортные переходы) – около 6 суток. На долю компании приходится к настоящему времени до 90% объема транзитных железнодорожных перевозок по колее 1520 мм на сети стран ЕАЭС.
Среди важнейших задач по повышению конкурентоспособности сервиса единого оператора, прежде всего по обеспечению минимальных сроков перевозок, – перевод всего документооборота в электронный формат. Это отражено в Меморандуме о приверженности гармонизированному развитию транспортно–логистического потенциала железнодорожного транспорта государств – членов ЕАЭС, подписанном участниками «ОТЛК ЕРА» в ходе заседания Евразийского межправительственного совета в Алма–Ате 2 февраля 2024 года. До 1 января 2026 года планируется переход на безбумажную технологию в перевозках грузов как внутри пространства колеи 1520 мм (по территориям РФ, Беларуси и Казахстана), так и с сопредельными странами пространства колеи 1435 мм, включая транзитное сообщение Китай – Европа – Китай.
Поддержку компаниям, занятым международной транспортно–логистической деятельностью, оказывает государство. Директор департамента международной кооперации и лицензирования в сфере внешней торговли Минпромторга России Дмитрий Кусков рассказал о том, что на раскатку новых транспортно–логистических коридоров начнут выделяться государственные субсидии на конкурсной основе: выиграет та компания, которая обеспечит больший эффект на рубль выделенных средств. Благодаря субсидиям оператор сможет давать скидки на тарифы, привлекая тем самым грузовую базу на новые маршруты. А государство компенсирует эту скидку в объеме до 50%. Речь идет о таких пока новых для российских компаний направлениях, как Танзания, Бразилия, Куба.
Кроме того, по словам Дмитрия Кускова, до 2030 года планируется построить шесть транспортно–логистических центров на территории других государств. Уже известны намерения построить их в Танзании и Индонезии.
Подводя итог, хотелось бы сказать, что несмотря на сложные внешние условия российские транспортно–логистические компании, имея поддержку со стороны государства, уверенно осваивают евразийское экономическое пространство, становятся востребованными участниками мирового рынка.
Ирина ПОЛЯКОВА,
обозреватель «ТР»,
кандидат экономических наук