Московский монорельс
© АГН "Москва"
Московский монорельс уже много лет считается самым необычным и одновременном странным транспортом столицы. Противники монорельса время от времени выдвигают разные варианты, касающиеся либо его полной ликвидации, либо переделки. Однако на этот раз его предложили переделать под аттракцион.
Воздушный парк вместо монорельса
На официальном сайте мэра и правительства Москвы появилась информация о предложении Научно-исследовательского института «МосТрансПроект» превратить систему монорельса в воздушный парк. Проектом предусмотрено создание круглогодичного парка площадью 40 тыс. квадратных метро.
Если концепцию одобрят, то на высоте шести метров обустроят зоны отдыха с цветниками, аллеями, кафе и создадут проголучный маршрут с беговой дорожкой длиной более четырех километров. При этом некоторые элементы монорельса, которые будут напоминать об ушедшем виде транспорта, будут сохранены. Среди них — несколько вагонов. Как их будут использовать, пока не уточняет.
Вокруг будущего воздушного парка установят ограждения и систему видеонаблюдения для безопасности посетителей. С территории парка также будет открываться панорамный вид на главные достопримечательности той части столицы — на Останкинскую телебашню и ВДНХ.
Ожидается, что в сутки воздушный парк будут посещать до 20 тыс. человек. Но, чтобы монорельс все же переделали под воздушный парк, москвичи должны проголосовать за это на сайте «Активный гражданин».
История московского монорельса
Проект по созданию в столице монорельса появился в 1998 году — его по заказу мэрии Москвы разработали «Московский институт теплотехники» (МИТ) и Управление транспорта и связи, а также Москомархитектура.
Первоначально планировалось построить линию от Ярославского шоссе до путепровода «Северянин», но позже проект изменили. В начале 2001 года определили окончательный участок строительства линии монорельса с конечными станциями «Тимирязевская» и «Улица Сергея Эйзенштейна». Монорельс строился как транспорт, необходимый для перевозки пассажиров Всемирной универсальной выставки ЭКСПО, которая прошла в Москве в 2010 году.
Строительные работы на участке начались в конце 2001 года. Спустя три года — 20 ноября 2004 года — монорельс принял первых пассажиров, начав работу в экскурсионном режиме. Кроме конечных станций «Тимирязевская» и «Улица Сергея Эйзенштейна» также были построены станции «Улица Милашенкова», «Телецентр», «Улица Академика Королева» и «Выставочный центр».
Лишь в январе 2008 году монорельс начал работать как полноценный транспортный объект. Он работал с 07:00 до 23:00. В таком режиме линия проработала до 2017 года, когда ее снова не перевели в экскурсионный режим. Сейчас монорельс, как правило, работает с 08:00 до 20:00, а интервал движения составляет 30 минут, что обусловлено снижением пассажиропотока — в 2016 году после открытия МЦК и нового участка Люблинско-Дмитровской линии метро пассажиропоток монорельсовой системы упал на 15%.
За что критикуют московский монорельс?
Специалисты часто подвергают критике московский монорельс. Еще на этапе проекта его критиковали за выбранный формат конструкции, которая не позволяет поездам набирать более высокую скорость. Также сами вагоны вмешают небольшое количество людей (по сравнению с поездами метро). Вместимость состава монорельса всего 200 человек.
Также утверждалось, что проходящая рядом трамвайная линия имеет те же характеристики по вместимости и скорости, но для его развития необходимо гораздо меньше финансовых затрат.
Пути развития монорельса: закрыть или оставить?
В 2012 году появились первые заявления о том, что монорельс в Москве может прекратить свое существование. Тогда замглавы департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Евгений Михайлов заявил, что монорельс могут закрыть и демонтировать из-за убыточности и низкого пассажиропотока. Он отмечал, что за сутки транспорт перевозит всего 11 тыс. пассажиров.
В 2015 года руководитель департаменте строительства Москвы Андрей Бочкарёв заявил об отсутствии перспектив у монорельса. Однако он указал, что монорельс во всем мире является дорогим и неэффективным видом транспорта, который может выполнять только локальные задачи развлекательно-туристического характера.
Дмитрий Пегов, будучи начальником московского метрополитена, заявил в 2016 году, что с открытием МЦК и новых станций метро монорельс потеряет актуальность. В связи с этим, по его словам, мэрия Москвы рассматривала вариант сохранения линии как аттракциона, но и не исключала его демонтаж с частичным использованием конструкций для трамвая.
Придет ли на смену монорельсу магнитоплан?
В апреле 2022 года конструктор Московского института теплотехники Юрий Соломонов сообщил, что инфраструктуру монорельса можно адаптировать под технологию «маглев» — поезда на магнитной подушке (магнитопла). Соответствующие предложения были направлены мэру Сергею Собянину.
Представители института также заявляли, что данная технология позволит сократить энергопотребление по сравнению с монорельсом на 30-40%.
В конце 2023 года стало известно о подготовке концессионного соглашения по модернизации монорельса. Ее планируется провести в два этапа. На первом предполагается проведение ремонтно-восстановительных работ электроподвижного состава и возврат к пассажирскому режиму эксплуатации. А уже на втором этапе планируется разработка и изготовление нового состава, оснащённого «системой магнитной разгрузки и беспилотной системой управления». Однако соглашение не было подписано.