В I квартале 2025 года в России сохраняется дисбаланс экспортно-импортных контейнерных перевозок, однако в отличие от ситуации прошлого года, когда преобладал импорт, текущая динамика демонстрирует рост экспорта на 10% при снижении импорта на 20%. Об этом сообщил директор ПАО «ТрансКонтейнер» Виктор Марков в ходе II Международного транспортного форума ESE ASIA-2025.
По словам Маркова, в результате таких изменений наблюдаются существенные перераспределения контейнеропотоков, призванные справиться с проблемой массового скопления порожних контейнеров в ключевых логистических центрах страны.
«Проблема с колоссальным стоком порожних контейнеров в Московском транспортном узле, в Екатеринбурге, в Новосибирске постепенно меняет свой окрас: фиксируется кратное сокращение порожних контейнеров по Московскому узлу и в Екатеринбурге. Новосибирск также показывает динамику», — сообщил Виктор Марков.
В то же время он отметил, что на территории Китая теперь фиксируется рост числа порожних контейнеров, что говорит о перенаправлении логистических потоков и изменении структуры поставок.
«Как следствие, для операторов контейнерных перевозок это очень большое падение маржинальности, поскольку импорт является самым доходным плечом», — пояснил Марков.
Снижение импорта ведёт к недозагрузке контейнеров на обратных маршрутах, а вместе с ним — к росту затрат на логистику и падению рентабельности перевозчиков. На этом фоне операторы совместно с инфраструктурными партнёрами предпринимают меры по оптимизации оборота тары, ускорению возврата порожних контейнеров и поиску новых схем загрузки.
По мнению участников форума, дальнейшее развитие внутренней контейнеризации, в том числе в промышленном и аграрном сегменте, может стать ключом к выравниванию структуры перевозок и повышению эффективности контейнерного трафика в условиях геополитической и рыночной нестабильности.
Автор: Анастасия Реккаро