От разговоров - к делу
«Сильнее трудностей, выше обстоятельств» - под таким девизом в заполярной столице прошла стратегическая сессия на тему «Перспективы развития Мурманского морского торгового порта». Организатором дискуссии выступило АО ММТП совместно с консалтинговой компанией «Технологии доверия». Участниками диалога стали представители областного правительства, руководители морских портов и стивидорных компаний, а также грузоотправители. Главная цель мероприятия - обсуждение способов борьбы с падением грузовой базы Мурманского морского торгового порта и поиск новых возможностей. Напомним, что по итогам 2024-го и первого квартала 2025 года падение грузооборота ММТП составило 19 процентов.
- Сессия позволяет пообщаться с потенциальными грузовладельцами, для того чтобы рассмотреть различные варианты по увеличению существующей грузовой базы, - поясняет исполнительный директор АО «Мурманский балкерный терминал» Евгений Гуляев. - Также необходимо вести диалог с представителями РЖД, потому что пропускная способность Мурманского транспортного узла - один из краеугольных камней ситуации с грузооборотом. Переговоры идут достаточно давно, но предложения пока не перешли в практическую плоскость. Пока у железной дороги в сторону МТУ не те пропускные способности, которые бы обеспечивали полную загрузку порта.
- Одно из решений, принятых здесь в столице Русской Арктики, как обозначил президент Владимир Путин, - увеличение не менее чем в три раза мощности Мурманского транспортного узла, что подразумевает под собой создание новой инфраструктуры, специализированных мощностей, - подчеркивает вице-губернатор, министр развития Арктики Светлана Панфилова. - Это позволяет начать обсуждение, где нам всем необходимо задуматься над перспективами развития старейшего предприятия Мурманска, Мурманского морского торгового порта, над возможностью диверсификации грузов, над привлечением совершенно новых грузопотоков.
Курс - на Восток
В начале сессии были заслушаны доклады экспертов ТеДо с анализом состояния экспортных рынков страны по итогам 2024 года, положения дел в угольной отрасли, а также вариантов организации грузопотока в Арктическом регионе с фокусом на роли Мурманского транспортного узла.
- Мурманский транспортный узел столкнулся с рядом вызовов, - считает руководитель практики стратегического, инвестиционного и операционного консультирования ТеДо Михаил Баженов. - Это и падение цен на уголь, и укрепление рубля, которое произошло за последние месяцы, и рост железнодорожных тарифов. Данные факторы повлияли на работу Мурманского транспортного узла. На недавнем Международном арктическом форуме обозначены грандиозные задачи по масштабированию МТУ. И нужно соединить те самые вызовы, с которыми мы столкнулись, с задачей, запланированной на ближайшие десятилетия. Перспективы развития ММТП во многом зависят от совместной работы. Для этого нам нужно понимать, в какой ситуации мы оказались. Произошло постепенное снижение цен на уголь. При этом, если посмотреть на конкурентоспособность российских угледобывающих компаний на мировой арене, то запас прочности по сравнению с другими странами- экспортерами у российского угля достаточно высокий, поскольку у него достаточно низкая себестоимость.
В результате анализа текущей рыночной конъюнктуры и ситуации с загрузкой портов Северо-Запада эксперты пришли к выводу о необходимости целевых долгосрочных мер государственной поддержки проектов, которые будут способствовать наращиванию грузовой базы региона. Параллельно с этим важно уже сегодня обеспечить экономические стимулы для тех грузоотправителей, кто обладает необходимой базой, прежде всего это экспортеры угля, руды и удобрений.
В ходе выступлений было отмечено, что, несмотря на кризис в угольной отрасли, доля России на мировых рынках углеводородов остается стабильной на уровне 14 процентов. Для ММТП это имеет особое значение, поскольку доля перевалки угля в его грузовой базе составляет более 80 процентов всего объема. Второй значимый фактор - это трехкратное увеличение экспорта страны на Восток за последние 10 лет по всем основным позициям. Он также влияет на положение ММТП: ранее основными получателями грузов порта были страны Европы, сегодня необходимо искать клиентов на более дальних расстояниях Востока и Юга. По итогам 2024 года произошло снижение грузопотока портов Арктического бассейна в среднем на 5 процентов, а по углю на 24 процента.
- Развитию ММТП на сегодняшний день мешает дальнее плечо от основных поставщиков груза, - говорит коммерческий директор АО «ММТП» Владислав Яковчук. - Высокие транспортные расходы по доставке делают наш порт менее привлекательным по экспорту товаров. Сегодня мы планируем развивать контейнерную перевалку. Буквально вчера связывались с клиентом. Он после открытия летом восточного сектора Севморпути намерен отправить 300-400 пробных контейнеров с запасными частями для автомобилей. Мы, в свою очередь, готовы принять импорт из Китая. В нынешней непростой ситуации необходимо сохранять порт. ММТП нужна поддержка как государственная, так и региональная, поскольку Мурманск - это самый крупный универсальный порт на Северо-Западе страны. У него есть прямой выход в океан без прохода через проливы недружественных стран.
Нажать на экономические рычаги
Как отметили докладчики, дальнейшего драматического падения цены на уголь на мировом рынке ,вероятно, не произойдет, и Россия имеет все возможности при эффективной государственной поддержке в конкуренции с Австралией и Индонезией сохранить и упрочить положение ведущего экспортера угля до 2050 года.
Участники также обсудили возможные точки роста грузооборота, требующие инфраструктурных инвестиций. Перспектива контейнерных перевозок полностью зависит от налаживания стабильного круглогодичного судоходства по Северному морскому пути. Контейнерным перевозкам нужна предсказуемость, без этого регулярного сообщения не будет, заявили эксперты. Положительное значение имело бы повышение объемов производства предприятий, расположенных на территории региона.
- Дискуссия показала, что простых и быстрых решений нет, - резюмирует исполнительный директор АО ММТП Павел Олейник. - Все требует тщательной проработки и комплексного подхода. В первую очередь это касается железнодорожных тарифов и железнодорожной инфраструктуры. Мы, со своей стороны, продолжаем вести работу по поиску новых грузов и замещению существующей грузовой базы.
По итогам сессии эксперты пришли к общему выводу: необходимы целевые долгосрочные меры государственной поддержки сохранения Мурманского порта и его дальнейшего развития. Параллельно с этим важно уже сегодня обеспечить экономические стимулы для тех грузоотправителей, кто обладает необходимой базой, прежде всего это экспортеры угля, руды и удобрений. Относительно работы самого ММТП сомнений нет: технически и организационно порт может обеспечить перевалку массовых грузов в объеме до 24 миллионов тонн, вместе с традиционными грузами интегрируя новые виды по мере их появления на рынке.