С примечательной ремарки начал свой доклад о готовности к весенним полевым работам министр сельского хозяйства и продовольствия Хакасии Сергей Труфанов на заседании регионального кабмина:
«Приятная новость — весна набирает обороты».
Есть основание полагать, не все сельхозтоваропроизводители радуются приходу долгожданной весенней поры. Как далее последовало из сообщения главы профильного ведомства, потребность в дизельном топливе сегодня составляет 5 тыс. тонн, в наличии пока только 30%. Средняя цена литра моторного топлива этого класса в республике достигла 70,57 рубля, рост 8,8%, уточнил Сергей Иванович.
Между тем Росстат в начале апреля актуализировал данные еженедельного мониторинга потребительских цен на дизельное топливо в субъектах федерации. По состоянию на 31 марта средняя цена литра дизеля в Хакасии составила 73,69 рубля. По его стоимости республика занимает в Сибирском федеральном округе шестое место.
Самым дорогим дизельным топливом торговали в конце марта автозаправочные станции Тувы — 82,31 рубля за литр. Заметно дешевле дизель в Красноярском крае — 77,84 рубля, Иркутской области — 75,55 рубля и Республике Алтай — 75,24 рубля. В Новосибирской области литр дизельного топлива немного дороже, чем в Хакасии — 73,81 рубля. Существенно меньшая сумма на дизельном ценнике в Омской области — 70,33 рубля и Кузбассе — 71,38 рубля.
В целом по России еженедельный разброс цен еще более разительный: в Якутии за литр просят 92,87 рубля, в Дагестане его цена составила 62,11 рубля. Причем сумма на ценнике в этом регионе остается неизменной в течение марта.
Как отмечает РБК, на российском рынке дизеля наблюдается небывалый разрыв: опт рухнул, розница держит цену. Весной рынок дизельного топлива столкнулся с дисбалансом: розничная цена на АЗС достигла 67,40 рубля за литр, тогда как оптовые сделки с НПЗ предлагают топливо по 49 рублей, а независимые посредники — по 58 рублей. Разница в 37% стала рекордной за последние десятилетия. Для сравнения: ранее разрыв между оптом и розницей редко превышал 1–3 рубля.
В текущем году март стал переломным. Во-первых, сезонный спад спроса достиг пика: сельхозпредприятия, традиционно формирующие значительную долю потребления, приостановили активность в ожидании посевной. Строительный сектор и транспортные компании также сократили закупки, создав эффект «перегретого предложения».
Во-вторых, экспортные ограничения, призванные стабилизировать внутренний рынок, дали обратный эффект. НПЗ, столкнувшись с избытком сырья, начали демпинговать, но розничные сети при этом сохраняют высокие цены. Причина — в механизмах государственной поддержки, искусственно сдерживающих снижение розничных цен даже при падении оптовых.
Третий фактор — кризис доверия в сельском хозяйстве. После череды неудачных сезонов аграрии вынуждены экономить на всем, включая топливо. Если раньше сельхозпроизводители закупали его равномерно в течение года, то сейчас откладывают основные объемы на пик сезона, усугубляя дисбаланс.
По мнению РБК, к середине апреля ситуация начнет меняться. Триггером станет старт посевной кампании. Сельхозпредприятия возобновят закупки. Параллельно отмена экспортных ограничений вернет на рынок иностранных покупателей, что подтолкнет цены вверх. Кроме того, в 2025 году значительно вырастет акциз на дизтопливо (до 10%), что также скажется на себестоимости. Если в цифрах, уже к лету литр дизеля в рознице может превысить 70 рублей, а оптовые контракты возрастут до 55 рублей.
Пока есть время, потребители топлива рассчитывают получить выгоду: транспортные компании переходят на прямые контракты с НПЗ, а небольшие автопарки объединяются в закупочные пулы для получения оптовых условий. В любом случае, ситуация сейчас на руку оптовикам и позволяет экономить по 18 рублей с литра, уточняет РБК.