проходческий щит «Надежда»
Знаменитый по местным меркам проходческий щит «Надежда», который продолжает строить метро в Петербурге, продали «без отрыва от производства». Итоговая цена заставляет с иронией вспоминать баталии вокруг его оценки.
Протокол о продаже ТПМК S-782 производства Herrenknecht AG (а именно так написано в паспорте у «Надежды») опубликован 3 апреля. Торги проходили в рамках банкротства старого «Метростроя», который и является собственником щита — единственного в Петербурге для сооружения двухпутных тоннелей. Результат, прямо скажем, не сенсационный: проходческий комплекс достанется городскому «Метрострою Северной столицы». Он мало того что основной кредитор «Метростроя» и его сменщик на позиции строителя подземки, так еще и арендатор «Надежды» уже несколько лет. Сейчас щит, например, идет по участку зеленой линии от «Беговой» до «Каменки», промежуточную «Богатырскую» он уже миновал; за прошлый год уложено 900 колец в тоннеле.
Обанкротившийся петербургский «Метрострой» с переменным успехом распродает имущество, включая недвижимость, пополняя конкурсную массу и рассчитываясь с многочисленными кредиторами, общий объем требований которых превышает 10 млрд рублей. Зачастую покупателем становится главный кредитор компании «Метрострой Северной столицы», но некоторые участки отходят застройщикам. Параллельно «Метрострой» пытается расстаться с техникой и оборудованием, его приобретает не только МССС, но и другие предприятия — например, только что АО «Тоннельметрострой» приобрело за 123 млн другой щит «Метростроя» — для проходки эскалаторного тоннеля.
От тысячи до миллиарда и обратно
«Фонтанка» рассказывала об оценочных приключениях вокруг «Надежды». Еще в 2023 году, при прежнем конкурсном управляющем «Метростроя», когда имущество предприятия проходило ценовую инвентаризацию, комплекс приравняли к одной тысяче рублей. Впрочем, речь шла об оценке по условной стоимости — то есть в отсутствие данных о балансовой или о бухгалтерском учете.
Уже в 2024 году, при реальной подготовке к продаже, «Надежду» оценили почти в миллиард. Использовали затратный метод: то есть прикинули, во сколько бы обошелся такой же прямо сейчас (3,9 млрд), и умножили это на оставшийся после износа технологический ресурс (25%). Позднее комплекс еще дважды переоценивали. Сначала подняли стоимость до 1,146 млрд (и получилось, что в рублях он вообще не подешевел с момента появления на свет), а затем — до 1,375 млрдрублей.
Продать по этой цене «Надежду» не получилось. Не вышло и за 1,238 млрд — за отсутствием претендентов. В конце января «Надежду» снова выставили на торги, и снова за 1,238 млрд. Однако формула аукциона теперь была такая: никто не заявился — начинаем снижаться в цене каждые два дня, шаг каждый раз — 62 млн рублей. Можно было подключиться на каждом этапе по цене ниже актуальной на конкретный день: если участник в конкретные два дня оказался бы один, он бы и победил. Если несколько — то побеждает предложивший больше. Если предложения подали одинаковые — то тот, кто пришел первым. И так до минимума — в 124 млн рублей. Соответственно, началась игра в духе «не спеши, подпустим поближе» (или в данном случае — пониже).
Первая заявка, судя по странице лота, появилась довольно рано, еще когда цена была на уровне 1,176 млрд рублей, и многих это удивило. Но торги на этом уровне не состоялись, и стало понятно, что с заявкой что-то не так. Сейчас, в итоговом протоколе, уже видно, что подавал ее некто Фанис Якупов из Челябинской области, его полный тезка был совладельцем ООО «Юж.Урал.Лес» и ООО «Уралрегионснаб». Узнать, правда ли ему нужен двухпутный тоннелепроходческий комплекс и что он с ним будет делать, не довелось: заявку он отозвал, и цена щита покатилась дальше вниз. На 371 млн вдруг подался «Метрострой Северной столицы», однако он тоже откатил все назад и дождался понижения до 310 млн. На этом этапе он уже окончательно подал заявку, причем оказался единственным претендентом. Так что щит покупает МССС.
Что дальше
Итог закономерен. Во-первых, приобрести оборудование в собственность город предписал «Метрострою Северной столицы» еще пару лет назад, указав на большие расходы по аренде. Правда, тогда на это условно согласовали лишь 767 млн, а заявленные на торгах стартовые цены были выше.
«Банки ставили нам условия, городу, что, ребята, вы заплатите все долги по „Метрострою“, и мы дадим вам оборудование в аренду. Откровенно говоря, это устарелое оборудование, а щит „Надежда“ разукомплектован», — описывал губернатор Александр Беглов эту ситуацию. При этом «Фонтанка» рассказывала: долгосрочная аренда ТПМК была еще и способом перевести «Метрострою» средства, чтобы он закрыл зарплатные долги перед работниками, которые переходили в МССС.
Во-вторых, представить, что кто-то со стороны купит не новое и крайне специфичное оборудование, которое к тому же прямо сейчас эксплуатируется и имеет обременение в виде аренды, было тяжело.
«Метрострой Северной столицы», который сейчас ведет щит под землей в Приморском районе, специально направил письмо в Российский аукционный дом, чтобы он ничего не упустил. «Проектируемая трасса проходит в условиях плотной городской застройки, насыщенной инженерными коммуникациями, затрудняющими отвод площадок под специальные способы и не допускающими осадок дневной поверхности, — писал он. — Выемка и демонтаж ТПМК ранее окончания его проходки до демонтажного котлована не представляется возможным по объективным причинам». В проекте — общая длина трассы в 4,5 км и использование щита на протяжении 27 месяцев».
В предвыборной программе Александра Беглова значился срок ввода «Каменки» и «Богатырской» в 2029 году, в последних схемах Смольного — 2028-й. Уже понятно, куда «Надежду» будут перебрасывать дальше. Сооружение одного двухпутного тоннеля диаметром под 11 метров (вместо двух однопутных по 5,6 метра) предусмотрено на участке фиолетовой линии — от «Комендантского проспекта» до станции «Шуваловский проспект», которая станет пересадочной с «Каменкой». Правда, этот участок еще надо допроектировать).
Если же смотреть (намного) дальше, то, по данным «Фонтанки», двухпутный тоннель рассматривается на участке коричневой линии. Только не от «Путиловской» до «Каретной» (там будут работать 4 малых щита, включая два новых от Обуховского завода) и даже не от «Каретной» до «Полюстровского проспекта», а на заключительном: «Полюстровский проспект» — «Ручьи». Это сдача в 2035 году — в лучшем случае.
Контракт на поставку S-782 Herrenknecht «Метрострой» заключил в 2012 году, спустя год его собрали и испытали. Его специфика — возможность работать в связных грунтах с высоким содержанием глины, суглинков и ила. Именно «Надежда» прокладывала двухпутные тоннели на фиолетовой линии до «Шушар» (5,3 км), а также зеленой — до «Беговой» (3,7 км).
В 2019 году, незадолго до банкротства «Метростроя», «Надежда» уехала в Москву, на стройку участка от «Кунцевской» до «Давыдково», где прошла еще более 3 км. Когда место «Метростроя» на позиции главного подрядчика города занял его же основной кредитор «Метрострой Северной столицы», он вернул «Надежду» в Петербург, взяв в аренду.
После этого проходческий комплекс собрали в стартовом котловане на Туристской улице, чтобы строить продолжение зеленой линии от «Беговой» через «Богатырскую» к «Каменке». Начали с тестовой проходки, а потом комплекс начал в плановом режиме двигаться на север.