– Когда думал, какой минивэн взять, пришел к выводу, что в плане обслуживания лучше будет машина из группы Volkswagen, но не PSA – Peugeot 806 или Citroёn Evasion.
И Renault Espace тоже не был вариантом. У меня были Peugeot и Renault. И, кстати, сейчас есть Renault Master. В сравнении с Volkswagen «французы» хуже, когда надо что-то сделать своими руками. А я в свое время работал автослесарем, для меня самостоятельно обслуживать автомобили из личного автопарка – важный момент.
Другое дело, что подходящего по цене и состоянию Volkswagen Sharan найти не удалось. Зато подвернулся Seat Alhambra, а ведь он полный аналог Sharan. Был еще Ford Galaxy – тоже аналог Sharan, но по цене и состоянию на момент покупки этот Alhambra был лучше всех.
Машина 2001 года выпуска. Купил ее летом 2010 года. Покупал с пробегом 210 тысяч километров. Сейчас на одометре 459 тысяч, но одно время не работал датчик скорости. Пока до него дошли руки, проехал, наверное, около 60 тысяч. Так что общий пробег должен быть в районе 520 тысяч. Получается, что я проехал с момента покупки примерно 310 тысяч.
Двигатель дизельный 1.9 TDI. В самом начале эксплуатации был случай, когда заезжал по винтовому пандусу на многоуровневую стоянку. Газанул, чтобы не заглохнуть на подъеме, – срезало шлицы на приводном валу. С тех пор никогда не газую. Аккуратно набираю обороты, езжу спокойно. В общем, начал беречь машину сразу же, потому что знал, что беру ее надолго. И продолжаю беречь, поскольку продавать ее в ближайшие годы не собираюсь.
С моей манерой езды расход топлива по трассе раньше составлял 5–5,5 литра на 100 километров. Это я беру период, когда часто по работе ездил на дальние расстояния по 1000–1500 километров. Тогда же в городе расходовалось в районе 8 литров на «сотню». Сейчас в городе и до 10 литров доходит. Трассовый расход тоже увеличился. Или машина постарела, или движение стало другое – больше пробок, заторов, светофоров, или то и другое вместе взятое.
Что не стало той резвости, которая была когда-то, я заметил. Похоже, турбина уже дышит на ладан. Надо будет заняться – ремонтировать или менять. И это будет первое, что по двигателю придется делать. Хороший мотор, надежный – даже свечи накаливания еще ни разу не менял.
Выше говорил, как срезал шлицы на приводном валу, и могу привести пример, насколько хуже «французы» по пригодности к ремонту своими руками. Пришлось как-то в Renault Master менять приводной вал. Оказалось, что при этом нужно сливать масло из коробки передач. В Alhambra полуоси после случая со шлицами я менял еще несколько раз – то ШРУС полетит, то опорный подшипник. Масло из коробки сливать не надо, просто откручиваешь крепление, вынимаешь полуось, вставляешь новую.
В ходовую часть пришлось за время эксплуатации лезть чаще всего. Оно и понятно, ведь там сплошные расходники – стойки стабилизатора, шаровые опоры, рулевые наконечники, тормозные колодки. Сейчас в живых из того, с чем Alhambra покупалась, остались лишь задние ступичные подшипники.
Передние подшипники менялись, все четыре пружины, амортизаторы спереди и сзади тоже не родные. Так ведь пробег уже около полумиллиона – какой расходник сможет столько выдержать без замены? Даже удивительно, что задние подшипники смогли. Причем я не уверен, что пробег, с которым я взял автомобиль, не откручен. Все мы знаем, что с бэушными машинами такое частенько бывает.
Автомобиль покупал 9-летним. Стоял в нем аккумулятор Varta. Так вот он потребовал замены только три года назад. Вижу, что аккумулятор, который я купил на замену, столько, сколько выдержала Varta, не протянет. У меня есть измерительный прибор – он показывает, что емкости уже осталось 70%. Что поделаешь – такие аккумуляторы у нас продают.
В электрооборудовании сейчас возникла одна проблема, которую пока решить не могу. Появилась утечка тока – за сутки стоянки высаживает аккумулятор практически в ноль. Обыскал всю машину, снимал обшивки дверей, проверил все реле, датчики, предохранители, но так и не нашел, где причина утечки.
Буквально на днях прочитал в интернете про похожую ситуацию. Оказалось, что есть еще одно реле. За что оно отвечает – непонятно. Чтобы до него добраться, надо снимать блок предохранителей. Я не снимал, поэтому это реле не нашел. Обязательно надо им заняться, а пока, чтобы как-то выйти из положения, сделал дистанционное отключение аккумулятора.
Отключается красной кнопкой на панели управления дополнительным оборудованием. Для тех лет, когда автомобиль выпустили, комплектация здесь была не бедная. Есть климат-контроль – он работает без вопросов. Были подогревы сидений и лобового стекла.
Сейчас подогрев водительского сиденья не работает. Почему – понятно, если на сиденье посмотреть. Подушка просела, где-то ниточки обогрева под нагрузкой порвались – вот и все. Ну, без подогрева жить можно, а по нынешней зиме и вовсе не вижу в нем никакой необходимости.
А вот с заменой лобового стекла есть сомнения, правильно ли я сделал. В стекло прилетел камень. Поменял на стекло без обогрева, потому что с обогревом оказалось очень дорогим. Езжу второй сезон и вижу, насколько стекло с обогревом было легче готовить к поездке по утрам. Смахнул растаявшую водичку – и все. Прилетит камень в теперешнее стекло – наверное, разорюсь на стекло с подогревом.
Коробка передач механическая 6-ступенчатая. Ее не трогал вовсе. Сцепление менял, но не по износу, а потому что начал стучать-бренчать двухмассовый маховик. Решил сделать по-народному – заменить двухмассовый маховик на одномассовый. Езжу так уже второй год – вопросов нет.
Машина не ржавая – это важнее всего, потому что от состояния кузова зависит, сколько еще буду на автомобиле ездить. Но за кузовом слежу: сделал антикор снаружи и изнутри, постоянно подкрашиваю края дверей. Снизу кузов вообще-то уже весь подкрашен, иначе мог бы стать таким же, как у многих Volkswagen этих лет, – в дырках.
У некоторых Sharan в бамперах стоят противотуманки, но в моей машине эти места были закрыты пластиковыми решетками. В прошлом году их украли. Вырезал из металла пластинки по форме, покрасил, поставил. Так вот они уже успели рыжими стать – надо будет летом снова покрасить.
По удобству для пользования Alhambra устраивает меня полностью. На дальние расстояния сейчас не езжу, потому что нет надобности, но могу сказать, что посадка за рулем в этом автомобиле лучше, чем, например, в Geely Emgrand. Одно время решил подработать в такси. Достался Emgrand – в нем совершенно по-другому себя чувствуешь, реально за смену устаешь сидеть. В Alhambra я в дальних поездках так не уставал. Здесь есть регулировка подъема сиденья, а в Emgrand такого почему-то не было, но с моим ростом желательно сиденье приподнимать чуть выше.
Хотя зеркала заднего вида маловаты, благодаря высокой посадке обзорность с места водителя хорошая. С зеркалами был нюанс – внутри сгнили каркасы корпусов. Разобрал, а там все крепления закорели. Пришлось не выкручивать, а выдирать. Каркасы отпескоструил, укрепил, но корпуса из-за поврежденных креплений зафиксировал на клей-герметик. Для верности, пока герметик не застыл, закрепил корпуса хомутами. Так и езжу с тех пор – хомуты мне не мешают.
Что не очень – на ходу эта машина жесткая. Перед Alhambra у меня был Peugeot 405. Как только пересел в Alhambra, сразу почувствовал, насколько эта машина жестче. К слову, Emgrand тоже мягкий в сравнении с этой машиной. Зато в салоне этого автомобиля тише. В Emgrand двигателя не слышно, потому что он бензиновый, не тарахтит, как дизель в Alhambra, но общая шумоизоляция не очень. Бывало, сидишь в салоне, ждешь клиентов и слышишь, как люди, которые мимо идут, разговаривают, будто я окно в дверях какое-то не закрыл.
Свет тоже не очень. Хотя фары галогенные, есть омыватель. Он, кстати, работает. Но свет не нравится, особенно в мокрую погоду. Хотел улучшить и поставил светодиоды. Поездил два дня и снял их. Оказалось, что они слепят встречных. Светят они ярко, но нет светотеневой границы. Я слепить никого не хочу – пришлось вернуть галогенки на место.
Покупался автомобиль, понятно, из-за вместимости. Позже, когда появился Master, по работе Alhambra я использовать перестал. Но вместимость хороша. Есть дополнительные задние сиденья – ставлю их, когда нужно ехать полным экипажем. Если надо что-то габаритное везти, снимаю не только задние сиденья, но и средний ряд. Из габаритного возил, например, диван.
Ездил, конечно, на природу. Дорожный просвет большой – по лесу проезжал спокойно, на кочках чувствовал себя уверенно. В грязь соваться не стоит, потому что привод только передний, но в целом проходимость у этой машины благодаря клиренсу получше, чем у обычных легковушек.
Но все же для меня главное достоинство автомобиля – не вместимость или проходимость, а ремонтопригодность. Это был основной критерий при выборе. И Seat Alhambra на самом деле оказался весьма пригодным к ремонту своими руками. Много чего было сделано – обо всем и не расскажешь, но все делалось мной самостоятельно. Конечно, случись что с топливной, пришлось бы обращаться на сервис, но ведь топливная и другие сложные системы, с которыми без СТО не обойтись, не беспокоили. И это приятно.
С наличием запчастей тоже полный порядок. Они всегда были в продаже и раньше, хватает их и на данный момент, чего не скажу о запчастях к китайским автомобилям. Во всяком случае, запчасти для Emgrand, когда довелось на нем поездить, были в дефиците. А ведь это машина белорусской сборки, так что, думаю, по другим китайским маркам, которые в Беларуси не собираются, ситуация ничем не лучше.
Конечно, нравится расход топлива. Машина большая, тяжелая, но расход топлива немногим выше, чем у обычных легковушек. По карману не бьет, значит, устраивает.
Каких-то недостатков в этом автомобиле я не обнаружил. Даже если они и есть, я к ним давно привык и считаю не недостатками, а какими-то особенностями машины. Думаю, на 5 лет ее мне еще точно хватит, а дальше будет видно – очень может быть, что еще поезжу.
Чтобы сообщить об ошибке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Подписывайтесь на ABW и читайте новости раньше всех!