ХII конференция и выставка «Техника и технологии для портов и грузовых терминалов», которая состоялась 22-23 октября, была посвящена обсуждению новых разработок и решений, а также механизмов господдержки для эффективной и бесперебойной работы грузовых терминалов.
Организатором мероприятия выступил журнал «Морские порты». Генеральным партнером – один из крупнейших российских производителей и поставщиков технических решений и оборудования для транспортировки насыпных грузов НПО «АКОНИТ». Партнером - ведущий производитель редукторов и мотор-редукторов НТЦ «Редуктор».
О поддержке конференции заявили Ассоциация морских торговых портов (АСОП) и Государственный университет морского и речного флота (ГУМРФ) имени адмирала С.О. Макарова.
В мероприятии приняли участие более 200 делегатов: руководители, главные инженеры, директоры по механизации-операторов морских терминалов, представители компаний–производителей и поставщиков перегрузочного оборудования, сменно-запасных частей и комплектующих.
Гибкость и многозадачность для стабильной работы
В приветственном слове участникам конференции исполнительный директор АСОП Серик Жусупов отметил ежегодный рост количества делегатов, говорящий об актуальности и важности обсуждаемых тем.
Он напомнил, что в прошлом году портовой отрасли удалось не только устоять под напором санкционного воздействия, но и увеличить грузооборот, превысив показатель в 900 млн тонн. Производственные мощности морских терминалов выросли до 1,4 млрд тонн.
«По итогам 9 месяцев текущего года показатели по перевалке остались примерно на прежнем уровне. Многие эксперты полагают, что по итогам года грузооборот будет соответствовать прошлогоднему, либо покажет незначительное сокращение. К сожалению, несмотря на большой профицит перевалочных мощностей, недостаточная пропускная способность железных дорог не позволяет обеспечить поступательный рост наших показателей», - сообщил Серик Жусупов.
Он подчеркнул, что в условиях перемен в логистике определяющим фактором текущего грузооборота является высокая эффективность технологий и перегрузочной техники, используемых в портах России.
«Ключевым условием стабильности работы транспортного комплекса является достижение полноценного технологического суверенитета. Это очень серьезная задача, поставленная президентом и правительством страны. Надеюсь, сегодняшняя дискуссия поможет выстроить сотрудничество и найти пути ее решения», - сказал Серик Жусупов.
Директор по направлению аналитика и логистика ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин рассказал о текущих тенденциях, трендах и перспективах в морских портах в корреляции с различной номенклатурой грузов.
Эксперт сообщил, что общий грузооборот удобрений в РФ за I полугодие 2024 г. увеличился на 29% до 21,5 млн тонн. При этом вырос грузопоток через терминалы Балтийского бассейна, в остальных же портах перевалка данного груза сокращается. Значительную роль здесь сыграло перенаправление экспортной белорусской продукции через российские порты. Ключевым трендом стало использование универсальных технологий перевалки, к которым можно быстро адаптировать терминалы - к примеру, погрузка балком.
Основная доля грузооборота зерна в России приходится на порты Новороссийск, Кавказ, Ростов-на-Дону. При этом ведется развитие мощностей для перевалки данного груза на Балтике компаниями «Порт Высоцкий», «Технотранс», «Лугапорт».
«Зерно стало активнее жить на реке. Груз идет в Иран через порты на Волге», - добавил Александр Головизнин.
В тоже время угольная промышленность переживает серьезный кризис.
«В I полугодии, по данным Росстата, убыток отрасли достиг 7 млрд руб. Это, конечно, не очень много на фоне доходов предыдущих лет, но болезненно», - сообщил представитель «Морстройтехнологии».
По его словам, грузооборот угля в портах РФ в I полугодии 2024 г сократился на 9%. Объем перевалки вырос в портах Балтики и Арктики. Грузооборот остальных терминалов сокращается, в особенности в Азово-Черноморском бассейне (-49%). На фоне этого РЖД вновь предлагает ввести договоры типа «вези или плати».
Контейнерные грузопотоки уходят из европейской части страны в Новороссийск и порты Балтики. На Дальнем Востоке негативным фактором для «ящиков» стала работа РЖД.
«Российские железные дороги оказались не готовы работать с контейнерами не только физически – у них не хватает инфраструктуры, они в принципе не понимают работу этой системы, - считает эксперт. - Практически блокируя или очень сильно ограничивая экспорт на Восток, они всюду внедряют погрузку контейнеров в полувагоны. Это в большинстве случаев не позволяет вернуть контейнер в место загрузки (…) В итоге, забивая центральную часть России «ящиками», которые невозможно вывезти, они не дают малому и среднему бизнесу возможности вывезти произведенные товары по затаренной дороге».
Профессор ГУМРФ Александр Кузнецов отметил, что в данной ситуации можно найти и положительную сторону: в России образуется парк контейнеров, который будет способствовать развитию внутренних перевозок.
Заместитель начальника по коммерческим вопросам Приволжской дирекции по управлению терминально-складским комплексом Антон Кравченко считает, что над решением указанной проблемы нужно работать сообща.
«В последние году грузопоток на железной дороге повернулся на 180 градусов. Мы столкнулись с колоссальными проблемами, с которыми постепенно справляемся. Конечно, у нас есть желание вывезти эти контейнеры обратно, но все должно быть взаимовыгодно и обоюдно. Нужно садиться и обсуждать пути решения», - сказал он.
По его словам, в условиях меняющихся грузопотоков грузовые терминалы ОАО «РЖД» должны обладать гибкостью и иметь техническое оснащение для решения множества задач. К примеру, в управлении Приволжской дирекции находится контейнерные площадки, грейферы, более 1700 единиц погрузочно-разгрузочной техники и автотранспорт для доставки «последней мили».
«В Астраханской области в кооперации с ООО «Куруш Агро Терминал» мы реализуем мультимодальный проект по погрузке наливных грузов силами и средствами дирекции на инфраструктуре клиента. Осуществляем диспетчеризацию ж/д подвижного состава; перелив наливных грузов из ж/д транспорта в морской и так далее», - сообщил Антон Кравченко.
Дискуссию о новых подходах к работе с грузопотоками продолжил Анатолий Загуменнов, главный технолог Port Favor – технологически самого современного в России терминала по экспортной перевалке удобрений, строящегося сейчас в Усть-Луге.
Заявленная проектная мощность порта составляет 8 млн тонн удобрений в год. Однако за счет грамотной организации процесса обработки грузов перевалочную способность планируют довести до 14 млн т.
«В ходе реализации проекта были пересмотрены ж/д инфраструктура комплекса, организация процесса перевалки, вариативность погрузочно-разгрузочных работ, поэтому фактически без дополнительного строительства, а только за счет верно организованного процесса, можно будет увеличить мощности комплекса почти в 2 раза», - отметил Загуменнов.
Проектные характеристики трех причалов Port Favor предполагают приемку и обработку судов дедвейтом от 5 до 114 тыс. тонн. Одновременно на терминале смогут обрабатываться три судна при помощи трех судопогрузочных машин производительностью до 2400 тонн/час каждая.
Пропускная способность ж/д инфраструктуры составит 350 вагонов в сутки. Складские мощности будут состоять из двух типов складов — хребтовых и купольных суммарной емкостью свыше 500 тыс. тонн.
Новый морской терминал планируют запустить к концу 2025 года. Он должен ликвидировать существующий дефицит портовых мощностей по перевалке минеральных удобрений и увеличить экспортный потенциал страны.
Маркетолог НПО «Аконит» Наталья Разгулова подняла тему повышения эффективности сотрудничества портовых инвесторов и машиностроительных компаний в рамках EPC-контрактов.
Одним из ключевых для заказчика факторов при выборе поставщика оборудования становится возможность комплексного выполнения работ. Чтобы соответствовать этим требованиям, поставщики должны обладать не только опытом выполнения работ по проектированию и поставке оборудования, но и компетенциями по строительству, монтажу, сервисному обслуживанию и т.д. Также большую роль играет наличие собственного производства, которое может обеспечить стабильное качество, гарантировать сроки выполнения заказа и т. д. Работа по EPC-контрактам — это полная цепочка от проектирования оборудования до его поставки, монтажа и обслуживания.
«Соединение опыта заказчика и машиностроителя в проекте — залог его эффективности. Тем более что производители оборудования готовы не просто учитывать требования заказчиков, а предлагать ему новые возможности и решения. Напомним, что нашей компанией разработана линейка оборудования для портов, в том числе судопогрузочные машины, штабелеукладчик, корабельный загрузчик и так далее, а также портовый конфигуратор - уникальный сервис для подсчета инвестиций для строительства и модернизации портов», - сообщила Наталья Разгулова.
Обеспечивая конкурентоспособность
В ходе технологической сессии были подняты вопросы импортозамещения критически значимой для отрасли продукции силами производителей из России, а также альтернативных поставок из дружественных стран.
Новейшие разработки в части портальных кранов представил начальник отдела подъемно-транспортного оборудования - главный конструктор ГК «СММ» Андрей Рубцов. В частности, специалисты компании реализовали проект полностью электрического мобильного крана грузоподъемностью в 32 т и 90 т в грейферном и крюковом режиме работы соответственно. А также разработали лебедку перегрузочного крана Витязь 1600-2000 тм с планетарным редуктором.
«В ближайшие мы будем готовы представить кран на полностью отечественных редукторах», - заявил Андрей Рубцов.
Начальник отдела судовых палубных кранов - главный конструктор «СММ» Илья Васильев сообщил, что в рамках программы импортозамещения производителю также удалось спроектировать и изготовить аналоги судовых кранов Liebherr.
Главный конструктор по инновационным автомобилям ПАО «КАМАЗ» Сергей Назаренко и директор компании «АКВА» Антон Федоров сообщили о том, что в I половине следующего года «КАМАЗ» планирует завершить разработку портового (терминального) тягача Galleon. В настоящее время идет работа над передне и полноприводным автомобилями снаряженной массой – 9 т и 7,5 т соответственно и грузоподъемностью – не менее 33 000 кг.
В дальнейшем планируется разработка AGV – самоходных тележек, ричстакеров и мачтовых штабелеров
Поскольку значительная часть колесного подъемно-транспортного оборудования, работающего в морских терминалах России, доставлялась из Японии и стран Евросоюза, после введения санкций в стране возник технологический вакуум. Заполнить его помогли производители из Поднебесной. О том какая техника может не только окупить себя, но и быть конкурентноспособной в сравнении с «ушедшими» аналогами, на конференции рассказали отечественные дистрибьюторы продукции компаний Hangcha Group, SANY и HELI.
Во второй части технологической сессии российские производители обсудили решения проблемы обслуживания, ремонта и поставок запчастей для санкционного подъемно-транспортного оборудования.
В частности, представители компаний представили опыт реверс-инжиниринга электрооборудования для всех типов кранов и электромагнитных сепараторов для очистки угля от ферромагнитных включений.
Также были презентованы отечественные разработки, позволяющие обеспечить промышленное пылеподавление и вакуумную уборку терминалов.
Особое внимание вызвал доклад генерального директора НТЦ «Редуктор» Валерия Парубца. По его словам, в последние годы в портовой отрасли России массово вводились в эксплуатацию редукторы зарубежного производства, поскольку многие устаревшие отечественные аналоги уступали им в надежности и характеристиках.
В условиях санкций компания взяла на себя роль отечественного научного редукторного центра. С использованием реверс-инжиниринга были реализованы сотни уникальных проектов, решающих проблемы ремонта и импортозамещения редукторов, мотор-редукторов и мультипликаторов Flепdеr, Sew Eurodrive, Nord, Bonfiglioli и др.
«Однако для того, чтобы производство данных механизмов было конкурентоспособным, нужно объединить усилия государства и предприятий», - считает Валерий Парубец.
«Необходимо строить редукторные заводы, чтобы Россия сама производила высококачественные, долговечные и надежные зубчатые передачи и редукторы. Вместе с заводами - создавать научные центры и воссоздавать на новом цифровом уровне российскую университетскую науку о зубчатых передачах и редукторах. Крайне важно объединять отраслевые промышленные предприятия, разрабатывая для них специфические редукторы, мотор-редукторы и приводы, максимально приспособленные к особенностям каждой отрасли», - сказал он.
Эффективность и безопасность
Заключительная сессия деловой программы была посвящена внедрению прорывных технологий и реализации спектра «умных» цифровых услуг в морских терминалах.
Управляющий директор по взаимодействию с органами государственной власти ООО «Электронная торговая площадка ГПБ» Сергей Калинин рассказал о том, как цифровые экосистемы управления закупками позволяют повысить прозрачность закупок, увеличить эффективность бизнес-процессов и найти надежных партнеров для проектов любого масштаба. Сегодня это набор IT-продуктов, который, к примеру, может включать клиентский портал и функциональные блоки, предназначенные для интеграции портовых сервисов с существующими международными информационными системами в области морских контейнерных перевозок.
Несколько докладов касались использования современных технологий в решении задач мониторинга, диагностики и ремонта портовой техники. К примеру, уже сейчас отечественное ПО и оборудование позволяет осуществлять контроль крановой техники удаленно с помощью VR-устройств. Однако, поскольку это требует доработки действующих регламентов безопасности и законных актов, пока что данные технологии используют для отслеживания состояния техники и тренировки навыков управления.
Особое внимание было уделено вопросам осуществления безопасности на портовых территориях, складах и производственных площадках, а также системам, которые помогают предупредить ЧП.
На выставочной экспозиции ХII конференции «Техника и технологии для портов и грузовых терминалов» был представлен широкий выбор решений для портов.
Новейшие технологии и лучшие практики наглядно
На второй день конференции участники традиционно посещают производственные предприятия Санкт-Петербурга и Ленинградской области. В этом году организаторы подготовил экскурсии по двум производственным площадкам в порту Усть-Луга.
В ходе одной из них делегаты познакомились с терминалом для перевалки минудобрений Port Favor. Главный технолог Анатолий Загуменнов рассказал об инновационных технологиях, внедряемых на объекте.
«В IV квартале 2025 года запланирован запуск первой технологической линии для перевалки сухих удобрений по схеме «Станция разгрузки вагонов - купольные склады – причал №1». В ближайшее время начнется монтаж оборудования подкупольной конвейерной галереи, а также в начале 2025 года прибудут три судопогрузочные машины и два портальных кратцер-крана для работы в хребтовых складах», - сообщил он.
Еще одну экскурсию совершили по специализированному угольному терминалу «Ростерминалуголь».
Директор по эксплуатации стивидорной компании Александр Стенин рассказал об уникальном оборудовании терминала, обеспечивающем безостановочную круглогодичную закрытую перевалку угля: вагоноопрокидывателях и вагоноразмораживателях, стакерах и реклаймерах, конвейерных линиях и пересыпных станциях, трансбордерах и судопогрузочных машинах.
Экологическая безопасность предприятия обеспечивается, в частности, ветропылезащитными экранами, системами аспирации и пылеподавления, системами орошения и снегогенерации, очистными сооружениями.
Гостей особо впечатлила работа станции разгрузки вагонов, которая способна обработать до 1100 вагонов в сутки летнее время. Одновременная перевалка двух вагонов занимает всего 1 минуту и 20 секунд.
_ _ _
В текущей политической и экономической обстановке как никогда важно живое обсуждение проблем и совместный поиск путей их решения между эксплуатантами и производителями техники, вузами и отраслевыми организациями. Растущий интерес профессионального сообщества к конференции «Техника и технологии для портов и грузовых терминалов» показывает, что мероприятие играет важную роль в построении данного диалога.
Фото: Морские вести России