Более 136 государств и регионов прибыли на Питерский международный экономический форум в 2024 году. Петербург его организовывает в 27 раз. Но горожане вновь оказались не готовы к многочасовым пробкам. Спецкоры Vgudok к месту проведения форума утром 6 июня добирались 2,5 часа с Исаакиевской площади. Ещё полчаса занял досмотр автомобиля. А дорога назад, уже вечером, от Экспофорума до гостиницы Астории заняла… три часа.
Пробки в Питере в первый день ПМЭФ были почти что рекордными. Впрочем, не все они (пробки) в первый по-настоящему рабочий день форума вызывали негатив. В одном из павильонов ПМЭФ наливали настоящее молдавское вино. Пробки из бутылок вылетали стремительно – на радость гостям, не спешащим назад в вечерний трафик Питера. И на зависть нашим корреспондентам, спешащим писать для вас первый материал с ПМЭФ.
Впрочем, заглянуть на праздник РЖД нам всё же удалось.
Традиционный музейник от монополии в год 50-летия БАМа был душевно-ностальгическим. Гостей кормили бутербродами со шпротами и колбасой, из железного чайника разливали крепкий… чай. Дань моде, правда, тоже отдали: со сцены гремел бит DJ Smash, а на входе можно было купить мерч с логотипом БАМа. Всё было продумано до мелочей.
Кроме, как мы отметили выше, логистики. Она на форуме хоть и была, можно сказать, ключевой темой, но организована в рамках одного города оказалась слабо. Но это всё лирика. Пусть и транспортная. На сессиях всё было строго и по делу.
Севморпуть – коридор для роста
В ближайшие пять лет Севморпуть будет удивлять всех историческими рекордами. Об этом Владимир Панов, специальный представитель по вопросам развития Арктики госкорпорации Росатом и зампред Госкомиссии по вопросам развития Арктики говорил на первой сессии форума. Рекорд уже был установлен в 2023 году. В транзитном сообщении перевезено более 2,15 млн тонн грузов. Дальше – больше, пообещал Панов.
«В эту летне-осеннюю навигацию мы перевезем до 3 млн тонн. Для нас развитие СМП – это, в первую очередь, вопрос развития суверенитета и вопрос наращивания экспортно-импортных операций», - отметил спикер.
Грузы, со слов Владимира Панова, в акваторию русской Арктики поступают, в том числе, и из Суэцкого канала. Да, в последнем нет снежных торосов и не нужна ледокольная проводка, но грузы туда, случается, не идут. В чём признались участники сессии.
Султан Ахмед Бин Сулайем, председатель группы и главный исполнительный директор DP World называет себя главным интересантом развития Севморпути. Уже не первый год (впервые об интересе к новому логистическому маршруту, который почти вдвое сокращает сроки доставки грузов из Европы в Азию, он заявил еще до пандемии, но тогда сокрушался из-за высокой стоимости грузоперевозок – прим. ред.) в своих выступлениях на международных форумах он говорит о важности СМП для мирового транспортного каркаса. Однако в этот раз заявил о необходимости обеспечения ПРАВИЛЬНОЙ логистики международного морского коридора.
«Сейчас, из-за геополитики, цепочки поставок меняются. Грузоотправители теперь не смотрят на стоимость транспортировки, их теперь интересуют сроки доставки. Даже не так, грузоотправителя интересует вообще возможность доставки груза», - признался Султан Ахмед Бин Сулайем.
Грузоотправителям всего мира нужен Севморпуть, заявил гость ПМЭФ.
Но пока и у Севморпути есть сложности. Правда, по мнению докладчика, их станет меньше, когда во Владивостоке и в Мурманске построят логистические хабы.
Естественно, СМП нужна ещё и железная дорога, такое мнение высказал Игорь Левитин, советник президента России и специальный представитель по международному сотрудничеству в сфере транспорта.
«Проблема в железнодорожных выходах: они только в Мурманске, в Архангельске и во Владивостоке. Нам нужен железнодорожный выход на Севморпуть где-то на Урале или в Сибири», - отметил Игорь Левитин в своем выступлении.
Сейчас дополнительных выходов на железнодорожную сеть нет. Поэтому грузы, которые идут на Севморпуть, стопорит и без того проблемный Восточный полигон. Чтобы повысить скорость грузового движения по ЖД из западных регионов России, достаточно одного или двух новых выходов.
Восточный полигон уже давно лимитирующее направление. Провозные мощности по направлению к морским портам составляют 450 млн тонн, в ближайшие годы они увеличатся еще на 200 млн тонн, отметил замглавы РЖД Алексей Шило, выступая на сессии «Россия – Китай». Входит ли в круг интересов РЖД Севморпуть, Алексей Шило не уточнил.
А вот Виктор Голомолзин, начальник Октябрьской железной дороги, выступая на состоявшейся в рамках ПМЭФ-2024 Международной конференции «ТРИЛОГия» рассказал чуть больше о планах монополии по развитию железнодорожных перевозок по СМП. Впервые железнодорожный маршрут, который задействует ещё и воды русской Арктики запустили в 2020 году, и уже тогда грузоотправители за три месяца бронировали места, отметил он.
«А это значит, что направление перспективное и нуждается в развитии», - сказал Виктор Голомолзин.
В 2024 году, со слов вице-премьера РФ Юрия Трутнева, курирующего Дальний Восток и Арктику, общий грузопоток СМП должен составить 71 млн тонн. Алексей Чекунков, министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики, говорит, что по плану в 2031 году по Севморпути должно быть перевезено более 200 млн тонн грузов.
Много ли это? Для сравнения, в прошлом 2023 году по Севморпути перевезено 36,2 млн тонн грузов.
«Да, перевезенные 36,2 млн тонн – это рекорд, о котором недавно еще страшно было подумать. В 2012 грузооборот составлял 1 млн тонн. Но, с другой стороны, надо еще многому научиться, чтобы достичь согласованных к 2031 году объемов. Чтобы нарастить объемы необходимо возить грузы внутри России по СМП», - продолжил Алексей Чекунов.
С прошлого года по СМП идут субсидированные каботажные рейсы, которые в том числе перевозят грузы и во внутрироссийском направлении. До последнего времени для этого привлекался атомный лихтеровоз «Севморпуть», сейчас на конкурсной основе на эти цели привлекаются другие суда. В 2022 году состоялось 8 судозаходов, в 2023 – 16, в этом 2024, со слов Чекунова, запланировано 18.
«Цель? Если использовать жаргон, то для того, чтобы «раскатать» маршрут. Показать грузоотправителям что СМП – это не страшно. Это - предсказуемо, и что важно, по стоимости как железная дорога», - говорит Алексей Чекунов.
В 2023 году вырос транзитный поток по СМП, в том числе, по мнению министра, и благодаря субсидиям на ледокольную проводку.
«Мы понимаем, что СМП – это сервис. Он не должен быть подвигом и страшным риском. Крупные компании не могут себе позволить бояться, пока их грузы стоят на СМП», - заключил Алексей Чекунов.
Со слов Владимира Панова, для Севморпути наступает пятилетка рекордов. Победная эпоха, когда грузоперевозки по СМП сравнятся с объемом перевозок по Суэцкому каналу, должна быть связана с выходом в моря русской Арктики новых ледоколов и грузовых судов.
«Уже в акватории работает рекордное количество ледоколов. Их уже 10, из них 7 – атомных, еще пять атомных ледоколов строятся. Что еще? В стадии подготовки к контрактации находятся еще четыре неатомных ледокола, мощностью не менее 40 мегаватт. И мы планируем их заказать уже в этом году», - обещает Владимир Панов.
Для реализации потенциала Севморпути нужно иметь круглогодичную навигацию, об этом рассказал Виктор Евтухов, статс-секретарь – заместитель министра промышленности и торговли РФ.
«Загрузки верфей России – хорошие, но, к сожалению, не все верфи могут строить крупнотоннажный флот ледового класса для обеспечения перевозок по Севморпути», - отметил он.
Фактически исполнить такой контракт могут только две верфи: одна на судостроительном комплексе «Звезда», вторая на «Балтийском заводе».
Последняя уже задействована, здесь строят суда атомной ледокольной группировки. И если все пойдет по плану, то к 2035 году услугу по ледокольной проводке будут оказывать уже 14 ледоколов. На судостроительном комплексе «Звезда» в настоящий момент идет процесс освоения компетенций.
«До последнего времени верфь работала в технологическом партнерстве с коллегами из Южной Кореи. Уже с бывшими. Они в одностороннем порядке, нарушив все условия, вышли из проекта. Мало того, что отказались от строительства и даже деньги не возвращают. Долг большой. Ведут они себя, мягко говоря, непорядочно», - резюмировал Виктор Евтухов.
БРИКС, пробки и… пробки
Рост объемов перевозок может сказаться не только на Севморпути. Прошлый год для РЖД стал рекордным по объемам перевозок: российские железные дороги во взаимодействии с Китаем перевезли более 160 млн тонн различных грузов, отмечает Алексей Шило. Впрочем, здесь важна не только абсолютная цифра, но и темпы прироста почти в 40%.
«Те усилия, которые руководства России и Китая предпринимают по развитию сотрудничества, конвертируется и в логистику, и в объемы перевозимых грузов», - добавляет спикер.
Сергей Павлов, первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД», на ПМЭФ тоже «неожиданно» говорил о логистике. Но уже в разрезе построения логистических маршрутов со странами БРИКС.
Совокупный грузооборот стран БРИКС – это две трети от мирового объёма перевозок. Пресс-служба РЖД приводит статистику: с начала года в адрес стран БРИКС по сети ОАО «РЖД» отправлено 121 млн тонн различных грузов, что на 5% больше, чем за аналогичный период 2023-го. При этом контейнерные перевозки выросли на 14%. Со слов Сергея Павлова широкая география членов геополитического союза выводит на первый план задачу связанности стран-участниц БРИКС, а железные дороги в обеспечении как глобальной логистики, так и в обеспечении перевозок играют все более важную роль.
«Транспортная связанность со странами БРИКС – это практически половина международных перевозок РЖД. По этой причине для страны БРИКС важная часть и веха международного бизнеса», — отметил Павлов в своем выступлении.
«Логистические компании должны пользоваться бесшовным маршрутом, и наша задача - сблизить нормативные базы стран», - об этом Игорь Левитин заявил уже за круглым столом, за которым обсуждали вопросы сотрудничества деловых кругов стран БРИКС.
О логистике в целом, и, в частности, о транспортной взаимосвязи дружественных России стран говорили в первый рабочий день петербургского форума много. Разговоры шли и в кулуарах, и за круглыми столами, и на панельных дискуссиях, и даже в автобусах, шаттлах и в автомобилях, которые случайно оказались в многочасовых пробках, образовавшихся из-за проведения ПМЭФ-2024. Если верить водителю шаттла, который вез корреспондента Vgudok, мобильные приложения оценивали пробки в 9 баллов. Своеобразный транспортный рекорд.
Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в новом Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO