На самом деле смена руководства «Трансконтейнера» и Группы «Дело» — это не банальный конфликт поколений в стиле «отцы и дети». Это — кризис целеполагания в новых институциях частно-государственного замеса, которых у нас становится всё больше и больше.
Про смешанные роли гражданско-оборонительных и бизнесовых крупнейших корпоратов типа «Почты России», РЖД или того же «Уралвагонзавода», нам известно давно. В этой линейке находится и «Росатом».
Так же постепенно в частный бизнес стал прямо или косвенно приходить окологосударственный капитал: «Усть-Луга Ойл», Сolmar, Лавна и др. В мирное время зада...чи таких компаний совершенно традиционные: выручка, ебитда, конкуренция и т.д. И с учётом админресурса, тут может преуспевать топ-менеджер-технократ, даже с очень средними способностями.
Но что будет происходить в условиях геополитических конфликтов?
Тут, видимо, нужна другая управленческая парадигма: «команда — выполнение». На круглом столе по СМП в «Деловом Петербурге» господа из системы безопасности ясно пояснили, куда должны быть нацелены подводные лодки приарктической зоны, а куда, в случае чего, следует разбежаться прочим гражданским.
Не знаю, точно, за что в этой системе безопасности СМП будет отвечать FESCO, не зря же его передали в «Росатом» для работы на СМП. Но слабо себе представляю товарища А. Северилова или даже В. Евдокименко, а уж тем более А. Исурина во главе атомных крейсеров.
Если за пример взять иностранную модель управления — вот хоть госсекретарь США по транспорту. Он и бывший разведчик, и в McKinsey заряжался бизнес-скилсами… Но такой нам тоже не подойдёт, он, говорят, гомосексуал (в прямом смысле этого слова).
В общем, управленческий кризис в новой экономической модели налицо, и после нефти и газа он всё больше подбирается к транспорту.
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok
* МНЕНИЕ АВТОРА МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С ПОЗИЦИЕЙ РЕДАКЦИИ